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宁波都市圈最新规划带来什么机遇(盘点宁波那些有望脱颖而出的城市枢纽)
2023-06-23 06:28  浏览:39

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怎样的城市板块有机会率先发展起来?

枢纽。

城市最初因交易而生,交易通常选在交通便利之处。所以宁波从三江口发展而来。

这个原理古今皆同,所以直到今天,枢纽仍是城市发展的重要节点,新加坡、日本、欧洲、美国,以至上海、深圳、北京,但凡城市新生,或城区新建,大多围绕枢纽展开。就如东京的品川、六本木,伦敦的南岸,皆是如此。

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现代城市设计也是以城市轨道为骨架,以轨道交通站为关节,再以此为架构配置城市资源。

顺着这个逻辑出发,我们可以畅想一下,宁波有哪些已建和在建的交通枢纽,是有条件发展成繁华的城区的。

西枢纽和如今的南站自不必多说,一个是未来的枢纽之王,城市新核心;一个是当下的枢纽中心,主城区最繁华的板块之一。

宁波还有一些消失的枢纽,比如火车东站、汽车东站,宁穿路老车站,老江北汽车北站,中兴路体育场等等。

前四个不难理解,在它们依然作为城市重要枢纽存在时,都曾繁华一时。

中兴路体育场稍有点冷门,但老宁波都知道,那里曾是老三区公交系统和北仑公交系统的中转站,人们从老三区去北仑,经常就在这里换乘7字头的公交线路,从而带起繁荣的天伦-体育场商圈。

除它们之外,我觉得以下几个枢纽,都该有光明的前景。

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火车东站——预期接入金甬铁路

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金甬铁路从概念出炉到建设,至少已有十年。虽然它并非高铁,但其重要性不逊于途经宁波的另几条高铁,原因就在于它的客货两用设计,以及直达浙江之心——金义都市区。

义乌可能是地球上最发达的内港,对全球经济都有深刻影响力。而宁波舟山则是全球吞吐量最大的港口。一个内港之王,一个海港之王,双雄携手,还有诸暨、东阳等发达县市为辅,因此,这条铁路的含金量极其惊人。而东站作为从宁波市区到北仑的中转铁路枢纽,其地位也将迅速蹿升。

按计划,金甬铁路将于明年年底开通,到时,东站昔日繁华,或将重现。

轨交孔浦站——预期接入慈溪城际

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孔浦站周围目前的状态非常一般,界面陈旧,客流平平。但这些都没关系,因为孔浦站还留着一副王炸,就是以城际对接慈溪。

余慈大地和宁波主城区疏离已久,这是宁波城市建设的一大遗憾,整整二十多年,没能打通与余慈的地理阻隔,其中尤其是慈溪。

两者疏离到何种程度?你在宁波,很难找到一趟车,直接抵达慈溪,反过来在慈溪也是如此。除了长途汽车。

如今,宁波终于决定全面打通与余慈的交通网线。快速路、城际铁路同步规划建设。其中慈溪城际宁波始发站就是孔浦,也就是和当前的轨道交通2号线接驳。这样一来,2号线既南达机场,又转接慈溪,足可成为宁波最重要的南北交通动脉。

同时孔浦站又是双地铁站,是市域内两条重量级轨交的交汇处。凭这些优势,其在目前在建和规划中的地铁站点中,其重要性均可进入前三。

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但孔浦站还有一个先天存在的劣势——某不可移动设施。这对孔浦站的全面规划建设一定会有制约,这是孔浦站未来的不确定性所在。

云龙站——预期接入象山城际

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在新国际会展中心还有计划放在云龙的那几年,曾是云龙枢纽的高光时刻。据鄞州区一份内部建议展示,在2019年,曾有些鄞州官员建议将铁路东站的功能疏解到云龙站,扩大云龙站的枢纽功能。

可惜风水轮流,终于转到了海曙。

但云龙也不必伤怀太久,因为它还有一个别人抢不走的优势——主城区东南门户。

不必多提已经存在的高速云龙枢纽,这一枢纽本已奠定了云龙,作为宁波对接象山最重要桥头堡的地位。而启动中的象山城际,以及相关地铁线路的建设,更进一步强化了这一功能。

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此外,根据规划,甬台温、金甬、甬舟等线路,也将与云龙站对接。根据这副远景,那么毫无疑问,坐拥高铁、高速、地铁、快速路四大交通设施的云龙枢纽,将势不可挡的加冕为宁波主城区的东南枢纽。

方桥站——西枢纽辅助枢纽

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西枢纽改变了方桥枢纽的未来。

按奉化提出的设想,方桥站除现有的3号线,还力图向北接入2号线及5号线,也就是直接以轨交连通西枢纽。按此愿景,方桥站就属于双轨交站,又有机场高架和鄞城大道纵横两条车行干线。位于海曙、鄞州、奉化的几何中心,离朝阳互通也不远,属于真正意义的枢纽站。

按西枢纽目前规划,其和方桥之间还有多条南北干线密切贯通,双方共享一个路网。地理空间上,方桥距离西枢纽就隔了一条奉化江,因此,方桥就将成为最接近西枢纽的辅助枢纽。

根据虹桥枢纽经验,目前枢纽周边,那些本属于边边角角的华漕、徐泾、七宝,都一步登天,升级为沪西炙手可热的板块,超大型交通枢纽的辐射能力可见一斑。

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其中尤其是徐泾,因为有辐射青浦的辅助枢纽功能,因此虽然距离上海主城区更远,但在虹桥周边板块中,反而房价最高。

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从这一点,同样作为辅助枢纽的方桥未来还有广阔的空间。

目前奉化区对建设方桥板块非常积极,各项规划主动对接西枢纽,这种积极的姿态应当会有可观的回报。

金海路——辐射奉化及象山湾

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有一点人们时常忽略,金海路不仅是有轨交站,而且还有奉化最大的公交客运中心。

从这个中心不仅可以辐射奉化主城区,还能辐射到莼湖、黄贤、松岙等象山湾沿海一带。换言之,黄贤或者莼湖人要去宁波,最便捷的路线就是先坐公交到金海路(半个多小时),再从金海路坐3号线。

奉化其余地区也可以经各类公交抵达金海路TOD,因为金海路就位于奉化的地理几何中心。

此外,按正在编制的规划,金海路还有一条东西向新轨交,东接奉化高铁站,西接萧王庙,直至溪口火车站,所以也扮演着奉化东西交通动脉的关键角色。

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因此,金海路不仅是大型枢纽,还将是奉化最重要的交通旅游集散中心。网易中心选择金海路枢纽,原因或就在此——近枢纽、近高铁。

庄桥站——现高铁北站

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庄桥高铁站可能是最憋屈的高铁站,明明身份不凡,但几乎无人提起。只有在买火车票的时候,庄桥站的名字才能在人们眼前一掠而过,如果不看仔细,有的人就会阴差阳错的买到庄桥下站的班次。等下车的时候,他或许会想:我是不是穿越到了二十年前的宁波?

庄桥站目前的界面确实很陈旧,有点像一个没落贵族。

但它毕竟是贵族。首先,庄桥站有多趟班次可达杭州、上海,未来还可接入通苏嘉甬高铁。其次,庄桥站周围还有4号线和快速路,其中快速路还能直达沈海高速,也就是十分钟左右。在庄桥,交通不仅可辐射全城,还能辐射长三角。因此是一个妥妥的立体枢纽。

制约庄桥站建设的原因无需多言,但即使有这层不可抗力,庄桥站的西侧依然有较大发展空间,若妥善规划妥善经营,其未来,还是值得想象的。

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除上述枢纽,还有几个可继续观察的枢纽。

慈城枢纽

余姚城际有点名不副实,中间没有经停站,更像是传统的火车。其实慈城本就有火车站,经停慈城顺理成章,还能带动慈城快速发展。

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4号线到慈城后会西延至金田铜业,如果继续往西,就能到余慈地区,其效果如同3号线和象山城际。慈城还有翠屏山中央公园概念,有机会与杭州湾更快速连通。作为宁波主城区的西北门户,有广阔的想象蓝图。

北仑西站

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北仑西站主要是甬舟铁路概念。又可作为甬金铁路的东延,是连接义乌港和宁波舟山港的终极站点。

如果能围绕这个站点,对2号线延伸段、6号线做相应的规划调整,北仑西站也有望成为宁波东部的又一重要枢纽,直接惠及滨江新城板块。

骆驼片区

如果宁波主城区继续向北扩张到骆驼,骆驼就有可能取代孔浦,成为主城区连接慈溪的最重要枢纽。

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因某些原因,骆驼的轨交建设一直滞后于主城区,所幸世纪大道北延工程一直在推进,庄市也已基本融入主城区,这为宁波主城区的北扩奠定了重要基础。

如果孔浦站因某些原因不能快速发展起来,那么骆驼取代孔浦,成为宁波主城区北接余慈的枢纽,就将顺理成章。

龙山

从骆驼到龙山都是宁波主城区和慈溪的中转区,其中龙山原来还属于镇海,具有主城区的部分基因,是宁波牵手余慈的关键中间人。

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龙山北的公交中心站,是宁波和慈溪之间最重要的公交转乘站。这里之前就有新城规划,但因没有任何有力的概念,新城依然荒在那里,人气惨淡。

不知城际龙山站是否在这里设有站点,如果有,龙山北可能是未来龙山潜力最大的板块。

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