2月17日，在通辽机务段机车整备场一条线路上，3台机车同时进行机车信号检测，仅用了20分钟，检测项目全部完成。这是通辽电务段完成发码环线整治后取得的效果。

机车信号检测是机车入库检测的主要内容。通辽电务段车载设备车间管内有通辽电力整备场、通辽内燃整备场等10处车载设备检测场所，每年有3.5万多台次机车入库检测。机车在线路上正常运用时，通过接收线圈感应轨道电路中移频电码信号，再用机车信号系统来控制机车信号显示。入库检测是指设在室内的移频电码发送装置向固定在钢轨内侧的电缆发送移频电码信号（即发码环线），经过机车通过感应电缆环线中的电码信号，检测机车信号是否完好。

多年来，该段在进行机车信号检测时，经常接收不到电码信号。职工就携带便携式发码设备，用发码杆探测机车接收线圈附近，然后进行检测。这种做法既浪费人力，又存在安全风险。

为破解“上码难”，通辽电务段组织段、车间的精兵强将组成科研小组，专门研究机车发码环线整治办法。经过大量分析、试验，他们终于发现地沟四周金属板装饰降低了钢轨间绝缘，造成移频电码信号磁短路，是“上码难”的主要原因。而且，移频信号发送距离远、信号衰耗大、电缆环线不密封、绝缘差也是导致“上码难”的因素。

地沟不能取消，地沟的装饰不能拆除，平整的水泥地面不能被破坏，这些限制条件都是环线整治的难题。研究小组着实下了很多功夫、想了很多办法。研究小组中的职工李广提出“把发码环线电缆移到钢轨外侧”，没想到电缆位置的微小变化，竟然起到了大作用。经过试验，地沟装饰对信号的影响大大降低，困扰职工多年的“上码难”终于被破解。

随后就是电缆如何固定和保护的问题。科研小组将新敷设的环线电缆穿在镀锌钢管内，把镀锌钢管用支架和卡具固定在钢轨外侧，同时在固定处用橡胶套管隔离，完全甩开与钢轨和地沟的电气连接。这是他们研制的第一种发码环线——外跨支架式环线铺设方式，有效地解决了磁短路问题。

通辽检修库等处地面与钢轨同高，镀锌钢管无法固定在钢轨上。他们就在钢轨外侧埋设地热管铺设环线电缆，既解决了与钢轨之间的绝缘问题，避免受地沟装饰影响，又解决了电缆防水、防潮、防腐蚀等问题。这是他们研制的第二种发码环线——地埋式环线铺设方式，解决钢轨无法固定电缆的问题。

在没有地沟影响的处所，他们采用轨道电路传输，完全模拟机车现场运用实际条件。这是第三种发码环线，同时将发码检测电流调整到下限，确保机车信号上码的可靠性。

为解决电码环线密封问题，科研小组在镀锌钢管连接处、镀锌钢管与线盒连接处、地热管连接处，采用高压耐油软管总成连接，有效解决环线管路密封防水、防潮、防灰尘、防杂质问题，保护电缆径路安全。环线电缆采用多股铜芯尼龙护套线，增强了抗外界损伤、抗高温老化能力。他们还对镀锌钢管端部采用防腐处理，延长使用寿命。

他们选用抗干扰、衰耗小信号、恒流输出的发码设备，并把发码设备移到现场，缩短信号传输距离，使发送信号稳定可靠，解决电码信号衰耗问题。

为了不破坏已有的硬化地面，科研小组把接续盒安装在两条钢轨之间并下卧，灌注密封胶，达到防水、防潮且坚固耐用的效果。通过以上措施，他们实现了机车信号环线的彻底整治。

经过不懈努力，该段用120天时间，完成通辽电力整备场、通辽内燃整备场、通辽南电力整备场等33条发码环线的整治。机车信号的测试简洁方便、准确可靠。该段车载技术科重新修订机车信号检查测试标准和环线维护检测标准，使机车入库检测更加规范。

日前，沈阳铁路局电务系统在该段召开现场会，在全局推广电码环线整治经验。接下来，该段还将对赤峰地区8条发码环线进行整治改造。

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