大家好。下面小编就和大家分享一下。很多人不知道尼奥普兰客车的报价。下面是详细的解释。现在让我们来看看！
“卧铺客车”是指专门设计制造的供所有乘客睡觉的长途客车。由于其舒适性高于普通座位公交车，近十年来广受追捧。上世纪80年代，随着改革开放的春风，当时高速铁路正在紧锣密鼓的建设中，普通客车的舒适性较差。商品货物流通，1989年中国第一辆卧铺客车投入客运市场，以响应大批农民工陆续南下的需求。
回顾十几年来公路客运的辉煌风光，发现使用卧铺客车在200公里以下的短途线路和2000公里以上的长途线路上会有更好的上座率，从而提高营业收入。自2000年将国外高端客车技术引入中国以来，“卧铺客车”逐渐告别了没有空音的舒适性差的时代，取而代之的是冷暖空音、超大行李箱、舒适度更高的豪华卧铺客车。虽然成本比普通车辆高，但很多上座率高的长途客运线路会采购高端车辆，提高运输效率，让乘客满意。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(1)但是当客流量大，收益高的时候，风险无形中就增加了。据不完全统计，“卧铺客车”比例与客车事故伤亡率不成正比，安全性低是事故高发的主要原因。自2012年3月1日起，各客车生产企业停止了卧铺客车的生产和销售，相关部门也暂停了卧铺客车的注册手续。
但需要指出的是，如果不停止“卧铺客车”的生产，中国的道路客运仍将处于低迷状态。毕竟，高铁干线已经覆盖了国内大部分客流密集的城市，加上低票价等竞争的影响，公路客运行业转型指日可待。
在公路客运的辉煌时代，基于德国“尼奥普兰”技术的青年客车不仅在豪华双层客车上占据市场主导地位，还在豪华卧铺客车领域占据主导地位。凭借霸气豪华的外形，进口动力总成，全负荷车身，舒适的气囊悬挂，备受客户青睐。尤其是客流量大的长途线路，年轻卧铺客车比例很高，集装箱体积大，既能满足旅客行李装载要求，又能增加其他零担配送服务，提高线路运营收入。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(2)目前这款“尼奥普兰”卧铺客车由青年客车生产，型号为JNP6137WE。整车长13700mm，宽2550mm，高2550mm，整备质量17850KG，最高时速125KM/H，乘员30-50人。车身满载，后门可选装。据了解，该车型于2004年在中国注册，当时标配德国D2866发动机，根据客户需求选择不同马力的车型。后期生产的车型可以配柴蔚和康明斯，车桥可以配国产配置。
濮阳至北京共有四条线路JNP6137WE，于2006年12月投入运营。服役10年后，他们于2016年11月正式退出历史舞台。车号豫J96666，97777，98888，56666。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(3)拍摄角度受场地影响，无法完整拍到车辆侧面。车身原漆已经开始剥落，安全气囊已经减到最小。看起来有一种在地上飞的感觉，像是改装车的低矮风格。早期的卧铺客车都装有推拉窗，夏天用“风冷”降温。但是由于温度和海拔的原因，在我国的青藏地区，很多普通客车和卧铺客车仍然使用推拉窗。玻璃窗是全封闭的，空调节系统放在车顶中央。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(4)车身上还能依稀看到JNP6137WE的字样。都说当年青年客车在豪华商务车中的霸主地位是不可动摇的，但现在时过境迁，昔日的辉煌只能算是回忆。濮阳轨道交通不发达，距离铁路枢纽发达的郑州200公里，所以公路客运班线上座率很高。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(5)很让人欣慰的是，这款十年车还保留着原车的镀铬轮罩。如果它跑在路上，阳光就更加灿烂。轮罩中央还有“Neoplann”字样。诚然，20年前尼奥普兰进入中国，通过技术的不断引进、消化、吸收，国内客车制造水平已经提升到一个新的水平。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(6)前转向桥为多连杆独立悬架，提高了车辆高速行驶时的稳定性和舒适性。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(7)另一方面，有突兀的车轮，车轴配备德国ZF。无论是十几年前还是现在，高端客车依然离不开ZF制造的各种零部件，它在很多方面为中国商用车的发展做出了更多的贡献。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(8)驱动桥的轴心透过斑驳的锈迹还能看到清晰的ZF字样，小速比的车桥与变速器发动机的完美匹配，将车辆的性能提升到了极致。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(9)驱动桥的安全气囊悬挂是外摆式，但悬挂位置比较特殊，位于两侧驱动轮的中上部。这个设计是为了把重心控制在一个合适的位置。安全气囊上的皱纹和车架上的锈迹表明这辆车已经退役一段时间了。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(10)尾部随动桥也是德国ZF生产的，减小了转弯半径，通过性好。然而，后续转向桥尚未解决的问题是轮胎磨损，这也是其未来发展的重要问题。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(11)当公交车高速行驶或倒车时，传感器检测到信号后会向ECU发出指令，然后发出指令调整气控锁芯，使从动轮不能转向，从而保证行驶稳定性。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(12)四节车厢有一节车门可以打开，车厢里满是厚厚的灰尘，但还是能看到当时的原貌。前门还有一个副驾驶座，跑跑车时售票员可以坐在那里打开车门的小窗。座椅为德国Isling -ISRI，可根据驾驶者身高体重调节高度，保证驾驶时的舒适性。目前这种座椅已经实现了国产化，在新车型中还能看到。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(13)方向盘是德国原装风格，仪表盘是机械式的。直到2010年，青年生产的公交车才配备了液晶显示屏。可惜因为门卫的催促，没能拍到仪器的全貌。变速器为标配液力缓速器的ZF6速手动变速器，保证长途行驶时的制动安全。仔细观察，你会发现驾驶座后面有一个驾驶商店，可以保证驾驶员在日常驾驶中的良好睡眠，从而保证行车安全。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(14)这条线路的车基本都是“1 1”式双排卧铺，而不是窄窄的“1 1 1”式三排卧铺，让乘客感觉更舒适，而且空之间的卧铺都是平铺的，而不是省销式卧铺。目前上线运行的卧铺车还是1 1宽卧铺设计。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(15)车厢里的窗帘是绿色的，给人一种清新的感觉。而且每个铺位的连接处都有隔断，骑行时可以拉上窗帘，给人更大的私密空空间。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(16)转眼间，这四个“王”已经摆了两年了。我以为他们已经走上了马克思的道路。幸运的是，很高兴你来了。车尾的“欧洲之星”字样依然显眼，一个时代的记忆真的要消亡了。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(17)经过12年的耀眼，汽车的尾灯依然保持着原来的颜色。和国内的尾灯相比，同样的尾灯会褪色。灯还是做那个灯，但是质量不如以前了。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(18)HELLA和德国制造这几个字说明这个大灯是德国的。海拉灯具不涉足商用车领域，也涉足乘用车和改装车领域，这是高端地位的象征。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(19)发动机舱内的管道已经积满了灰尘，散热器格栅的阳光依然明亮，等待他们的只有进入报废汽车工厂，把它变成铁水。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(20)发动机为MAN直列6缸机，型号D29866LOH29，最大功率301KW，最大马力410P。据了解，这四辆车的行驶里程都超过了300W公里，没有大修。可见德国人的人机是极其可靠的。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(21)各种皮带齿轮的传动就像无声的钢琴交错，再也听不到“狮子”发动机的轰鸣。
现实中尼奥普兰大巴车（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）(22)夕阳，无限美，只近黄昏。回望过去，我们看到的不仅是“尼奥普兰”卧铺客车的霸气，还有辉煌的道路客运时代，缅怀过去，展望“新一代”道路客运时代。
这只是为了向曾经走遍全国的“长途卧铺客车”致敬！
图示:BOVA330
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以上解释了尼奥普兰客车的报价。这篇文章已经分享到这里了。希望能帮到大家。如果信息有误，请联系边肖进行更正。