故障分析

车型：配置1.5L发动机、AT变速器。

Vl NLVGCJE：731GGx x x x x X。

行驶里程：101455km

故 障 现 象 ：1 0月2 2日客户进店保养完成后，技师驾驶车辆过程中，突然无法加速，接着自行熄火 ，重新启动车辆发现发动机无法启动；询问客户得知，此现象在8月2 1日也曾经出现过，当天拖车至店内，又可以启动，故障未再现，后未再发生过。

故障诊断 ：

技师开车过程中故障再现，此故障当时在慢速匀加速行驶时发现，无任何其他特定条件；未

发现有任何故障灯点亮。技师检查，发现重新打开点火开关后，发动机故障灯会延迟几秒才 点亮,车辆无法启动，连接GTS发现与车辆无法通信,如图6所示。

图6 诊断仪无法通信

根据现象分析可能故障原因：①发动机主体ECU电源电路断路或接触不良；

②发动机主体ECU接地断路或接触不良；

③发动机主体ECU内部故障；

④CAN通信线路故障检查分析可能

故障原因：①进行DLC3电缆检查，发现CAN - H和CA N - L故障、通信失效；测量DLC3

的4和16号针脚间电阻为60.511 (标准值为54 ~ 69f l ) , 各自分别对地、 B间电阻均 大于l O k f i .故而通信总线本身无任何故障 ；

②测量发动机主体ECU B63 —3 (E1)与车身间的电阻为 0.3 (标准值小于) ,检查其端子接 触压力良好、无腐蚀、进水、松旷等迹象，说明发动机主体ECU图6 诊断仪无法通信74

接 地 电 路 无 异 常 ；

③测量发动机主体 ECU的F1 45 -3 ( BATT) 与车身间电压为12.37V(标准值为11~14V ) ;

④ 点火开关ON测量F145 -8 ( IGSW)与车身间电压为 12 .3 0 V(标准值为11-14 V ) ; ⑤ 测量F145-1( B ) 、F145 - 2 ( B 2 ) 与车身间电压为0 .014 V(标 准 值 为 1 1-1 4 V ) ,由此说明此处有异常；

⑥查看电路图发现 B 和 B2由EFI继电器控制供电，检查此继电器为作动所致，测量发 动机主体ECU的F144 -6 ( MREL)针脚无正极电源输出（如图7所示），对其I图7发动机主体ECU F144-6 ( MREL ) 电压测量施加正极电压，EFI继电器作动正常且发动机主体 EC U 的 B和 B2针脚与车身间电压均为蓄电池电压,说明除发动机主体ECU之外的EH控 制线路无异常故障 ；

图7

⑦检查发动机主体 ECU其他相关线路均未发现异常，查看其相关线路以及发动机主体 ECU

未发现任何认为拆装、改装 、腐蚀等迹象。

故障排除 ：经过以上检查分析其故障真因为发动机主体ECU 内部电路故障所致。更换发动机主体ECU，装车，测试，发动机可正常启动，车辆无任何故障，故 障 排 除 。

故障总结：通过以上故障检查分析.对于系统工作原理必须要求充分理解 。

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