上世纪八九十年代，

中国大街上除了经典的“老三样”以外，见得最多的车型就是面包车。

80年代是改革开放的年代，

中国各行各业都迎来了飞速的发展。

这时的中国汽车工业刚进入全面发展时期，

而国人对汽车的需求在不断上升，

国内生产力明显跟不上。

这段时间内，

中国从日本进口了大量汽车，

而其中的面包车，

成为了当时事业单位和运输单位的主力军。

今天我们来说说尼桑巴宁。

在丰田大霸王、雪佛兰卢米娜来到我国之前，

这款车可以说是80年代进口到我国最高级的面包车。

第二代尼桑巴宁

第一代巴宁，型号为C120，发布于1978年。

这代车型，国内的朋友更多的称它为万利特。

该车分为长轴版和短轴版，

长轴版外观最大的特点，就是在B柱后面增加了一个长条玻璃窗。

而长轴版也是八十年代我国进口最多的尼桑面包车。

银行系统的朋友可能对这款车有很深的印象。

第一代巴宁

该车搭配日产A15发动机，匹配四挡手动变速箱，而且是怀挡设计。

当年在范光胡同，有一辆衡水牌照的白色万利特，火遍了全国，

第二代巴宁，型号为C22 ，发布于1986年。

这代车型经过几次改款。

最开始的前大灯是分体式圆灯，后来改成方灯，

到最后直接改为贯穿式大灯。

这辆车，是我认为最漂亮的面包车之一。

贯穿式大灯、侧置牌照、前圆后方的轮眉，

车尾照地镜、可单独开启的后挡玻璃，

以及左侧B柱的收音机天线。

所有的元素搭配在一起，造就了巴宁经典的外观。

内饰方面，车内更是随处可见绒布，

第二排座椅可以旋转、放倒后可以和第三排座椅连成一张床，

全景电动天窗，电动后视镜，

在那个连冰箱都还有没有普及的年代，

这款车内就已经装配了车载冰箱，

这可是豪华汽车才有的配置。

内饰

内饰

巴宁面包车还是有两个缺点：

该车的前悬横放了一组钢板弹簧，控制前悬双A臂摆动。

虽然这样的设计，让该车的悬架系统非常柔软，乘坐起来非常舒服。

但是构造上的先天缺陷，导致钢板弹簧很容易疲劳，随即断裂。

第二个缺点，

是由于水箱散热差，导致开空调时，很容易水温高。

这代车型大家会见得更多一些。

在国内的保有量非常大。

国企单位购买了不少，

中国邮政曾经购买了大量由金旅CKD的巴宁面包车。

而到了2018年前后，这批车陆续到了报废年限。

中国邮政金旅面包车

中国邮政金旅面包车

中国邮政金旅面包车

自此，巴宁面包车的历史，

在国人的心中画上了完美的句号。

第三代巴宁，

日本爆发金融危机，日产公司无法负担新车型的研发开支，

这代巴宁直接改为委托代工的方式，由马自达代工生产，

而国内也再也没有引进过来。

马自达代工巴宁

当然，在日本本土，新的巴宁车型任然继续在更新，

郑州日产的NV200，外形就和最新款的巴宁外形一样。

日版本最新巴宁

郑州日产NV200

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