当年的路虎加价有多猛，今天路虎就有多衰落。

相关数据统计，捷豹路虎2018年全球销量仅为59.2万台，同比下滑幅度达到4.6%，去年在国内销量仅仅为11.48万台，同比下滑幅度达到21%。而需要了解的是不仅仅是销量下滑，而且单车售价也要比此前更低。

今年7月份销量数据显示，捷豹路虎全球销量仅为3.7万余台，其实严格意义上来说销量同比上涨3.6%，其中国内市场销量增幅达到40%，拉动整个市场的增长。

销量很明显有所上涨，但是相比于此前路虎鼎盛阶段的销量仍然相对不成体系，短期销量上涨不能代表长线乐观状态，对于路虎来说一定要避免状态自我良好。

我还能非常清楚的记得当年路虎极光加价销售的盛状，极光此前鼎盛时期加价幅度达到15万上下，而今年上半年极光单月销量不仅仅不足千台，而且终端单车售价也跌破了30万。

从颠覆跌至谷底，路虎体系必定出现了问题，虽然去年车市整体不佳，但这不是路虎销量表现不佳的主要原因，从根本上来说其体系必定出现了问题。

而在我看来路虎出现诸如此类的问题，最为关键的是在品牌、运营、产品这三点上，路虎没有把控好。

从进口转向国产其实市场一定程度上将会更宽，但是捷豹路虎却不是如此，有奇瑞合资的过程反而让路虎品牌高度一落千丈，很明显在品牌高度维护上路虎做得不好。

外界一致认为奇瑞捷豹路虎的合作拉低了此前路虎高度，没有品牌背书的奇瑞在合资过程中不仅仅没有让路虎获得好的帮助，反而因为奇瑞此前低端车的印象深入人心，使得此前路虎高高在上的品牌力被拉了下来。

甚至在初期很长一段时间内，极光都要扣掉奇瑞二字尾标，可见消费者对奇瑞捷豹路虎合资的不肯定。

其次在运营上其实路虎一直没有把握好，终端经销商从加价20万到低配只要28万，仅仅用了4年时间，当年落地70万的极光在6月份甚至可以给到30万落地的售价，很明显路虎对品牌的运营并没有心得与章法。

​售价的紊乱让老用户对路虎丧失了信心，不仅仅是极光，神行、揽胜、发现等等车型终端溢价能力弱化不少，售价降低代表品牌认同感的跌落，对于市场来说这并不是一个好消息。

最为关键的是产品质量表现，很明显路虎并没有将高品质产品延续下去，导致产品口碑并不太好，早期的极光变速箱失控，后来的揽胜P400e，口碑的崩盘让品牌公信力缺失，买路虎已经成了一种不可推荐的消费行为，而“故障率”高这一坊间传闻也让消费者对路虎避而远之。

当然也有人表示，塔塔集团手中的路虎缺乏工匠运营经验，印度人的管理方式以及运营思维虽然一定程度上将路虎推向神坛，但也因为短视而在中国毁了路虎这个品牌。

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