上次拆本田CR-V还是2017年刚上市的时候，5年之后的CR-V变成什么样子？上次拆的是汽油版车型，混动车型如何呢？因此我们买了一辆混动的最低配2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版，官方指导价20.98万。

外观设计

见仁见智

外观没什么变化，只是少了一些镀铬条，采用了现在比较流行的“黑化”处理。

无论是汽油版还是混动，全系标配LED远近光大灯，标配日间行车及自动大灯，混动车型全系标配自适应远近光，比起以前的卤素大灯先进了不少。

整车尺寸依旧是4621x1855x1679毫米（四驱版本高度为1689毫米），轴距为2661毫米（四驱轴距为2660毫米）。

这辆低配车型后尾门是手动形式，但这么大的车门开关起来确实有点费劲。后备厢空间很大，空间利用方面一直是本田的强项。后备厢两侧有两个把手，可以直接放倒后排座椅。

因为是混动车型，所以后备厢地板下方有电池组，因此这辆车并没有备胎，只提供了补胎液和充气泵。

内饰设计

没变化

内饰基本上与之前拆过的老款没有变化，大部分都是搪塑工艺的软性材质包裹和假缝线装饰。

这辆车是混动的最低配，方向盘还是手感很差的塑胶，配置高一些才是皮质包裹。

老款CR-V方向盘上的音量控制按键能支持滑动操作，如今的这辆CR-V已经取消了滑动功能，只剩下按键操作。

仪表盘是一块7英寸液晶屏外加两个小屏。

这辆“丐中丐”版车型只有一块5英寸中控屏，几乎就是一个播放器，没有任何网络化智能化的功能。倒车影像非常模糊，仿佛回到了十几年前，不过所有混动车型都标配了全速自适应巡航和车道辅助，可以实现L2级别的自动驾驶。

虽然全系标配自动空调，但中高配车型才支持分区控制，这辆低配只是单区空调。

混动车型没有使用传统的换挡杆，而是采用了电子按键换挡方式。

座椅空间

空间不错

因为是低配，所以采用织物包裹座椅，中配车型是织物皮质混搭包裹，高配则是皮质包裹。座椅整体舒适度还可以，海绵填充比较适中，坐垫稍微偏薄，左右包裹效果一般。空间感和视野很好，这也是本田车的传统优势之一。

后车门可以打开接近90度，方便装载物品，后排腿部空间够用，虽说跷二郎腿有些难度，但空间感还是没问题的，后排有独立的空调出风口，后排中央地板凸起不高，不影响使用。

后排座椅的舒适度不如前排，坐垫依旧比较薄，而且还比较短，对腿部的支撑不太理想。另外，这辆车的后排并没有本田引以为傲的“魔术座椅”功能，只能靠背4/6比例放倒，不过坐垫带有下沉功能，靠背放倒后，能与后备厢地板保持齐平。

总结

太“简化”了

这辆混动低配的本田CR-V，与我们之前拆过的那辆CR-V没有太大差别，但方向盘上的音量滑动调节功能被取消掉了。虽然这辆是低配车型，但售价也达到了20万，织物座椅、塑胶方向盘、中控小屏这些舒适性配置没有倒也罢了，但这辆车没有两侧安全气帘，只有前排四个气囊，在同级别车型中并不多见，这种用安全性配置来区分高低配的做法实在令人发指。

那么关于这辆混动车型的驾驶品质如何？请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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