不久前，肯德基推出个快餐界的“新能源”食品——植培黄金鸡块。利用植物蛋白制作的“素食鸡块”让素食主义者也可以享受“无肉不欢”的快感。说到“素食鸡块”，汽车圈子中也有这么一类产品，它就是大众的GTE车型。

4月25日，大众GTE家族将再添一员——一汽大众探岳GTE。如此一来算上迈腾GTE、蔚揽GTE还有此前销售过的高尔夫GTE，一共有四款GTE车型都进入了中国市场。

众所周知，大众的车型一旦跟GT二字扯上关系都是性能强劲的车型，GTI代表着高性能汽油机车型，GTD代表着高性能柴油机车型，而GTE则代表着高性能新能源车型。GTE车型为插电式混合动力车型，如果要用鸡块来比喻的话，GTE的鸡块中至少还有肉的成分。

GTE技术最早可以追溯到2007年。自那时起大众汽车开始着手研发插电式混合动力系统，以便在排放标准日益严格的欧洲市场站稳脚跟。经历了8年的积累，2015年大众的插电式混合动力系统正式亮相，就在同年大众推出了高尔夫GTE。

高尔夫GTE以进口的身份来到中国市场，为此后的GTE家族序列打开了道路。苏格兰格子布座椅从红色改为了蓝色，这也是向GTI车型的致敬。大众将GTE模式按键放在了传统燃油车的驾驶模式调节按键位置，想让人们积极的体验这套混动系统带来的酣畅淋漓的竞速快感。

随后大众在中国市场陆续推出了帕萨特PHEV、蔚揽GTE、途观L PHEV、迈腾GTE，值得注意的是虽然上汽大众的插电式混合动力车型并未以GTE形式来命名，但实际上技术原理是一样的。4月25日即将上市的探岳GTE将是第四款国产化的插电式混合动力车型。

发展了这么久GTE车型的核心并未改变，1.4T的EA211发动机、电机以及针对混动系统研发的DQ400E变速箱组成了这套强劲的混动系统。大众的插电式混合系统属于P2混动架构，即电动机位于发动机与变速箱之间，通过离合器与发动机连接。通过离合器的接合实现电动、混动模式的切换。

大众的DQ400E变速箱在这套混动系统中起到了至关重要的作用。由于电动机自身可以达到很高的转速，理论上来说电机驱动不需要变速箱。但在混动系统中，当车辆由纯电模式切换至混动模式发动机与电动机之间存在较大的转速差，如此一来车辆会有强烈的顿挫感。大众的DQ400E变速在纯电模式下同样工作，在换挡的间隙中对电动机减速减扭，当发动机与电动机结合时几乎感受不到顿挫。如此的设计一方面避开现有的专利壁垒，另外一方面减少了纯电状态下的能量损耗。

大众的GTE车型传承了GTI车型的性能。在最强混动模式GTE模式下综合最大功率达到211马力，综合最大扭矩达到400牛·米。为了让驾驶者尽情享受驾驶快感，GTE车型还配备了声浪模拟系统，弥补了小排量发动机在视听方面的不足。

写在最后：

探岳GTE上市后，大众在中国市场的主流车型就都完成了新能源化。此前，大众对于中国市场的目标是2020年实现新能源汽车30万辆，虽然目前来说受疫情影响这一目标很难实现，但随着一系列新能源车型的上市可以看出大众的电气化正有条不紊的进行。

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