9月28日上午，备受市民关注的北沿江高铁江苏段工程正式开工。

沪渝蓉（北沿江）高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之沿江通道的骨干线路，是京沪辅助通道的重要组成部分，也是长三角城市群骨干客运通道。经过各有关方面的共同努力，北沿江高铁项目初步设计、施工图设计等前置要件均获批复，已经具备法定开工条件。

北沿江高铁江苏段从哪到哪？

北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速350公里/小时，正线运营长度553.8公里，其中：新建线路519.0公里，总投资（不含站房）1678.7亿元；江苏段新建线路约364.8公里，工程投资（不含站房）1164.0亿元。

江苏段自东向西，经过太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站。

北沿江高铁江苏段是沿江高铁通道的东段主通路（南沿江、沪苏湖 商合杭也是沿江高铁通道东段路径之一），填补了江苏省长江北岸地区的高铁空白，其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字型主轴的重要组成部分，其对支撑长三角一体化发展具有重要作用。

因此，北沿江高铁江苏段，作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，它的建设有利于江苏省扬子江城市群进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等超大、特大城市之间的联系，对于深入实施长江经济带发展和长三角一体化发展战略、促进经济社会高质量发展等具有重要意义。

仪征北站

北沿江高铁在仪征境内长约28.425公里，穿越月塘、陈集、刘集三个乡镇，并在月塘镇境内设仪征北站，北沿江高铁仪征北站位于353省道北侧约1公里，月塘镇龙四路东侧，谢马路西侧，车站采用高架形式，设到发线4条（含正线），450×8.0×1.25m侧式站台2座，到发线有效长度650米。站房位于铁路南侧，建筑面积约1万平方米，需建设资金（静态估算）约21738.62万元。

高铁站造型设计以“生态之森·水韵仪征”为主题，旨在打造园林中的高铁站，让园林嵌入车站，让出行充满惊喜。建筑正立面采用向上升腾的线条，隐喻亭亭玉立的生态森林，以茂密的树冠构建开阔的候车空间，呼应仪征生态之城的城市形象。设计充分结合仪征长江文化的城市特质，充满韵律的立面，抽象自长江和运河的意向，富有张力和动感。

根据初步设计批复，北沿江高铁扬州段主线全长约88.7公里，设计时速350公里，自西向东依次途经仪征市、邗江区、蜀冈—瘦西湖风景名胜区、生态科技新城、江都区5个县（市、区、功能区），境内设2站，与既有扬州东站并站，在月塘镇设仪征北站，初步设计批复概算201亿元，建设工期五年，计划2027年建成。

“北沿江高铁建成后，连淮扬镇、北沿江两条铁路在扬州东站实现了互联互通，方便市民快捷出行，奠定了扬州区域性交通枢纽的地位，全国主要中心城市与扬州的时空距离也进一步缩短，促进了人流、信息流的交流。”市交通运输局副局长印德明介绍。

北沿江高铁建成后，扬州将更加深度融入全国高速铁路网，至北京、上海等中心城市的时间将实现再次提速，对外交通的通勤化水平更高，进一步奠定扬州区域性交通枢纽地位，支撑扬州市全面融入“一带一路”、长三角一体化区域发展大格局，全力谱写“强富美高”新扬州现代化建设新篇章。

项目大事记：

2021年11月，国家发改委批复项目工可，同步实施扬州东站北东联络线工程。

2022年8月，国铁集团、上海市、江苏省、安徽省人民政府联合批复北沿江高铁扬州段项目初步设计。

2022年8月，北沿江高铁扬州段交桩放样工作全面完成。

面对紧凑的前期工作进度，扬州交通人加压奋进，8天完成交桩放样，20天完成先行用地组卷，助推9月1日江苏段先行用地顺利获批，各项工作领跑江苏段全线，为扬州段跨新扬高速大桥、京杭运河大桥、太平河大桥三大控制性工程的开工建设提供有力保障。

编辑：言文

审核：赵国民

监审：王良生

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