可以说，上海的港口和对外贸易的发端，始于青龙镇，这个地方更是在很长一段时间被世人称为“上海第一古镇”。

随着近几年的考古发掘，以及，上海青浦青龙文化研究会的深入研究，繁荣的唐、宋名镇，逐渐的呈现在了世人面前。在唐宋时期，坐落在吴淞江下游近海处的青龙镇繁荣昌盛，有着“东南巨镇”的美誉，最终，发展成当时极富盛名的交易港口。

青龙镇遗址，位于上海青浦与嘉定两区的交界处，北面就是吴淞江，始建于唐天宝五年，是上海最早的进口贸易港口。青龙镇的传说在当地家喻户晓，据友人介绍：在三国时期，东吴的孙权在那里训练东吴军队，士兵训练所乘坐的船名为“青龙战舰”，后来，人们就以青龙镇命名此地。

吴淞江河口，还有一个名字叫“沪渎”，沪渎在梁简文帝的《吴郡石像碑记》中，是这样解释的：“将竹子插在水中，竹子与竹子之间用网连接起来，依靠涨潮落潮，鱼虾困在网上跑不掉，这种捕鱼工具称作‘沪’，一般布置在形似喇叭口的河道中，后者又被叫做‘渎’，‘沪渎’之名也就由此而来。”

公元400年，五斗米教道士的孙恩带领着起义军攻破上虞会稽等地，朝廷派遣袁山松来到吴淞江，为了抵御孙恩进攻修建的堡垒，也因此，其地名又被叫做“沪渎垒”。后来，沪渎常被文人应用于诗词之中。“沪”本是渔民捕鱼工具，渔民为了便于分辨，根据沪的特性改其名为“簖”，用以来分辨“沪”和“簖”。

走在青龙古镇的石板路上，看着两旁的老旧建筑，很难想象，在几千年前这里曾是个商业重镇。此时，繁荣昌盛的样子已不复存在，只有青龙塔酒坊桥和各种民间传说流传至今。青龙塔位于青龙寺内，青龙寺始建于唐代，占地60几亩，寺院总面积更是达到了450余亩，本名叫做报德寺，后几经易名。

在公元821年，青龙寺得以重建，与之同时施工的还有当时被称作海上路标的青龙塔。青龙塔高七层，砖木结构，因为，当时吴淞江江面非常宽广，商船来往都看不到港口的位置，高入云天的青龙塔就起到了灯塔的作用。来往商船依靠着青龙塔的位置就能找到港口，可见，青龙塔在青龙镇的发展中起到了不容忽视的作用。

吴淞江在古时候称为“松江”，太湖水经由此处直通东海。青龙镇依靠着得天独厚的地理优势，顺势发展为当时有名的港口，大唐时期不少文人墨客都在其作品中有所提及。在五代十国时期，青龙镇比之唐代更为繁荣，在当时，已经是极富盛名的国际性港口。

青龙镇是吴越境内唯一的通商口岸，和日本、朝鲜古国、契丹等国家都有商业合作。到了北宋，有着“小杭州”之称的青龙镇其发展更甚，并在公元991年设立成城镇，派遣将军维持城镇治安维护，水路巡检司管理监察城镇收入。

到宋仁宗时期，城镇发展建设越发完善，修建了官府、学校、监牢、茶肆、酒肆等。后来，又设立了市舶司来管理商舶，征收关税，收买进口物资等。据陈林的《隆平寺藏经记》记载：“福建、广东、广西甚至日本、高丽的商船都经常停泊于此... ...”

在《隆平寺灵鉴宝塔铭》中也提及了：“杭州、苏州、湖州、常州等地的商船每月都有，福建的漳州、泉州，浙江的明州、越州等州的商船一年要来两三次，就连广南、日本、新罗等地的商船每年都至少来一次... ...”

青龙镇依靠天时地利，发展极快，俨然一副都市模样，北宋应熙为此专门写了一篇《青龙赋》以表达对青龙镇的赞赏：

“粤有巨镇，其名青龙。控江而淮浙辐辏，连海而闽楚交通。平分昆岫之蟾光，夜猿啼古木；占得华亭之秀色，晓鹤唳清风，咫尺天光... ...回首西江市上，无限逍遥。奇哉圣母池，异矣观音庵。曾闻二圣之感应，曾卫高皇之危急。猗欤美哉！惟此人杰而地灵，诚非他方之可及。”

这其中，写了青龙镇何以发展至今，成为交通枢纽，正式提为城镇，派遣专员管理，设立官吏学院，街道繁荣，高屋建瓴... ...并且，对于青龙镇，他给与了极大的肯定。

一个城市的兴旺在于交通和流动，在过去的时候没有公路和飞机，交通基本上都是走水运。青龙镇靠着吴淞江的优势，形成了“以港兴贸”，“以贸兴市”的商业模式，成为海上丝绸之路的重要港口之一。

南宋末期，吴淞江流速变慢，再加上水网遭到破坏，农民将水道占为己有来种植农作物。而商人也将农田水闸纳入航道，导致河底淤泥沉淀，水道变窄，商船无法顺畅到达青龙镇港口。而后，港口迁移，赖以生存的地理优势不复存在，青龙镇的各行各业也就随之萧条落寞了。

元末明初，土匪横行，已经日渐衰败的青龙镇还是难逃厄运，惨遭洗劫，嘉靖年间更是遭到倭寇焚烧掳虐，房屋、寺院损毁严重。到这个时候，青龙镇往日门庭若市的繁华景象早已不复存在，到解放前这里已经彻底沦为了乡村集镇。

到了明嘉靖年间，曾设县治于青龙镇，后又移青浦县治至唐行镇，青龙镇因有旧青浦之称。现已取消建制并入了白鹤镇辖区。

参考资料：

『《上海第一古镇——青龙镇》、《都会遗踪》』

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