推荐语：成为一名赛车手究竟要烧多少钱？

春节档热映的电影《四海》讲述了一个擅长摩托车特技的少年的故事，但是选角、宣发的失败以及故事情节的违和在网络上引起了巨大争议，导演韩寒也被推上了舆论的风口浪尖，许多网友因此批评他是一个不专业的跨界者。众所周知，以作家身份成名的韩寒除了跨界当导演，还曾跨界成为一名职业赛车手。为此他还找来沈腾拍了一部以一个曾经叱咤赛车界的车手试图重返车坛，却频频遭现实打脸的电影《飞驰人生》。

其实娱乐圈中成为赛车手的明星还有好多，例如郭富城、谢霆锋、林志颖、王一博等。我们不禁思考，明星有钱、有资源，跨界成为赛车手并非难事。那么作为一个梦想成为赛车手的普通人而言，实现这个远大目标需要付出多大代价呢？

其实得益于国内对各类汽车赛事的不断重视，普通人成为一名赛车手也并非遥不可及。就像RPG游戏一样，存在氪金的RMB玩家，但普通平民通过打怪和升级，一样有机会能够成为大BOSS。那就让我们算一算普通人成为方程式车手需要投入多少吧~

第一阶段：新手入门

相信大部分人对赛车产生兴趣，一定是因为在娱乐卡丁车场里体会到称霸的快感。为了更进一步的发展，可以选择一辆专业赛车进行训练，像四冲程竞技卡丁车。

初次试车的全包费用——大约为1000元。

由于每周都要保证两次练习，因此直接买一辆车更划算。

九成新的赛车——大约2.5万元

入门级别的头盔和卡丁车服——大概1万元

一套新备用轮胎——花费1500元

存车费用——6000元

季赛入场费——5000元

合计支出约为4.85万元,还是大多数家庭可以接受的范围。

到这一步，成为职业赛车手的目标似乎就不远了。

第二阶段：初次比赛

经过一段刻苦的赛车训练后，我们终于拥有了参加比赛的能力。虽然训练时轮胎和汽油的快速消耗让我们心疼无比。但是能够真正体会到真实比赛的快感，一切都是值得的！

正式比赛前，终于又到了钱包大出血的时刻。

配备一个专业机械师——需要4000元/日

完成发动机的检修保养——花费7500元/次

其他比赛器材的整备——大约4000元

合计：1.55万元/场

一年中我们可以参加无数场比赛，虽然每个比赛日雷打不动的要花4000元，不过好在比赛整备钱并不是必须要支付的。另外比赛换下来的轮胎也可以留在练习的时候用。

我们可以安慰自己，一切都在步入正轨，继续努力吧！。

第三阶段：高手进阶

取得一定成绩后，我们就可以加入一个车队，不用再单打独斗了。这时比赛场地就不可能一直在一个地方了，车队会把赛车运送到其他城市参加比赛。一年下来大约需要支付给车队10多万人民币。

随着技术的熟练，现在我们可以挑战更高难度的二冲程卡丁车了，只需6万块钱就能得到一台二冲程rotax！接下来一年的时间里，我们需要给车队各项费用至少20万元。到了季末，赛车的寿命也到极限了，我们可以直接越过rok senior组别，花10万左右买一台kz shifter。不过维护的价格也同样涨了将进一半，每年的花费到了快30万左右。

虽然成就喜人，但是不断攀升的费用让你快要支撑不住。该投靠真正的大车队了！

第四阶段：征战F4

几年的四处征战，积累了不少经验和人脉。直到有一天，在某次国家锦标赛上认识了一个赏识自己的方程式车队老板。攀谈许久后，终于决心开始征战F4！来到了真正的汽车赛车场，才体会到什么叫花钱如流水。

入门级的头盔/汉斯（头颈部支撑装备）——花费5万元

量身定制的座椅——花费1万元

F4试车费用——花费2.5万元

这些只是训练时的价格，正式比赛的花费远不只这么点，为了符合比赛标准还需要进一步提升装备。

FIA 8860标准的碳头盔和碳汉斯系统——花费8万元

FIA 2018标准的赛服——花费1.8万元

在5场F4 united states比赛以后你会发现，这玩意的花销和卡丁车完全不是一个量级！每场比赛如果省点钱不参加周五的练习赛的话，

每日租车成本（包括比赛机师费用以及加油/轮胎/汽车赛道入场报名费）——花费3万元。

那么完成一场比赛的成本至少就是9万元左右。一年15场比赛就需要支付135万元了。

如果有一场比赛没有躲开对手的失误，撞在一起造成了车损，即使看起来不严重的损伤维修也需要接近10万。

加上方程式类型的车的零件寿命都是按照小时来计算的，车辆寿命短暂，买车肯定也不划算…

这么下来一年的开支肯定远远大于车队报价的120万元。

各项沉重的开销真是压得人透不出气啊！

*损耗，场地费用等不计入其列

第五阶段：两难的抉择

F4之后的F3花销会再上一个台阶，根据地区/比赛多少，车队报价会从400万上升到1千万一年不等，其他小花销和附属支出也不知道要多少（光是保障在各地比赛期间在赛道能有一个正常质量的生活和休息就是一笔巨大的开销加上无数让人头疼的后勤问题）。并且因为F2的性质完全变了。在国内发展，终归会遇到瓶颈，因此一个普通人的职业生涯大概率会止步于F3。

如果想继续向F2职业车手发展，就只能出国。这几乎是每一个中国职业方程式赛车手唯一的选择。虽然晋级之路看似很明确，但方程式赛车的高淘汰率，也让人不寒而栗。每一级的方程式车手升级到更高一级时，都会淘汰掉一大半人。高压之下，许多人都会选择放弃。毕竟能在职业赛车这条路上走多远，还是一个未知数。此时，我们不得不面临一个现实的问题，究竟是选择继续迎战F2还是放弃理想另寻他路?

在金钱的鸿沟面前，普通人的追梦之旅似乎到此就戛然而止了！

赛车手的难题引人深思

其实早在十多年前，中国的赛车产业曾经短暂辉煌过。2004年，F1首次登陆中国，这成为世界级新闻，中国赛车产业也在一阵喧闹中发展到了顶峰。然而好景不长，热度过后，赛车观众逐渐流失，赛事影响力降低，盈利模式也不完善，很多赞助商选择离开，不再继续投入赛车。

汽车文化的缺失、赛车手培养体系的不健全、盈利模式的不完善让中国的赛车产业呈现出一个和“汽车大国”并不相符的态势。赛车产业在中国真的可以成为一项可持续发展的运动吗？面对资金困难，普通车手最终作何决定？他们的未来何去何从？

《飞驰人生》中的天才赛车手张弛也是因此放弃年轻时候的梦想，告别了曾经那个有热血、有激情，为了那个奖杯可以不管不顾的少年张弛。不得不被迫长大变成需要养家糊口，挑起家庭重担的中年张弛。

问题千头万绪，每个人的看法也不尽相同。所以，要让赛车这项运动普及，更多还是要靠车企的介入。如果没有这样的财力与规模，谁能玩得起职业赛车这项烧钱的运动？在动辄一辆赛车就是600万、一个零件就6位数的赛场，普通的财团和俱乐部，根本无法承受更不用说是普通人了。我相信，当车企更重视赛车手培养的那一天，我们就能欣喜的问一个新问题：“谁是中国下一个周冠宇？”

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