为什么金辉广场附近共享单车少

您好，金辉广场附近共享单车少的原因可能有很多，但最主要的原因可能是：

1. 共享单车的发展还不够完善，目前共享单车的覆盖面还不够广，金辉广场附近可能还没有覆盖到。

2. 共享单车的使用频率可能不够高，金辉广场附近的人们可能不太习惯使用共享单车，所以使用频率不高。

3. 共享单车的维护成本可能比较高，金辉广场附近的共享单车可能维护成本比较高，所以共享单车的数量比较少。

4. 共享单车的投放量可能比较少，金辉广场附近的共享单车可能投放量比较少，所以共享单车的数量比较少。

总的来说，金辉广场附近共享单车少的原因可能是覆盖面不够广、使用频率不够高、维护成本比较高以及投放量比较少等原因。

共享电单车，这一块行业发展如何？

共享电单车，是一种新型潮流交通工具，可解决市民3-10公里出行范围。共享电单车系统解决方案结合电动车和自行车的优点，在传统电动车基础上做了升级，升级后可以实现手机控制车辆(一键启动、关闭、寻车)，车辆定位、车况检测、车辆数据分析等，用户体验彰显潮流。共享电单车，通过扫码开锁，循环共享的方式，结合智能手机普及，已经慢慢进入人们的视线。共享电单车对我们的日常出行提供了巨大便利，一方面它能较自行车更省力、快速地抵达目的地。另一方面，它比汽车更轻量，便捷又能节省生活成本降低堵车风险。

人民出行共享电单车完全符合中国电动自行车新国标标准，并获得3C认证，严格遵循“一车一牌”，每辆电动自行车均购买保险，力争为用户做到“通行无忧”。

结合“电子围栏”技术优势、北斗与GPS双定位系统，支持划定骑行区域、指定停车站点以及限定***行区域，并通过北斗精准技术、RFID等前沿科技，实现90°无桩式、RFID 定点定向停车，规范骑行和停放行为。

在车辆功能上，全系车辆采用48伏锂电池，一块电池充满电仅需1.25度电，满电状态下续航可达80-100公里；配备可承重1.5kg重量的铝制车筐，；LED光源防水感应大灯，夜间自动开启；超耐磨免维修前后轮胎，宽大减震鞍座设计，便于维护的刹车系统以及IP67整车防水功能。为保障用户安全，人民出行响应国家政策对共享电单车进行限速，车速达到15KM/h时发出超速警示音。

《共享单车》从用户需求层面分析共享单车，探索未来发展可能性！

前言

城市化进程的加快与汽车工业的发展给我国居民出行结构带来了巨大的改变，网约车的出现虽丰富了用户的出行选择，但仍未解决用户“最后一公里” 的出行痛点。针对此痛点，政府公共自行车运营时间已久，然而一直在取还车便捷度方面存在弊点。

摩拜单车、 ofo共享单车等共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，解决用户痛点，受到用户青睐。 其中，摩拜单车和ofo共享单车分别以城市及校园作为切入点，成为市场主要参与者。通过用户需求层面分析，探索未来发展可能性及挑战。

用户分析

根据企鹅智酷的调研，ofo 和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而 ofo 的 90 后用户比例比摩拜单车高近 10%。起源于校园的 ofo 更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。

1、 用户场景

• 上下班：避开地铁公交高峰期。

• 逛街：到达相近的另一个商圈。

• 旅游：长途慢行，体验城市文化。

• 农村：小众群体尝鲜体验。

• 校园：校园临近目的地。

2、 用户需求

• 解决上班与休闲两重需求

• 随时随地可租借/自动显示附近单车

• 操作简单明了，价格便宜

• 用户期望值需求

合理配置车辆投放数量和地点、提升维保、更新车辆、更新押金、更新车锁、更新定价、推出新车型

3、 用户认知

• 用户认知的主要途径是通过看到停放/骑行的共享单车

及口碑相传得知

• 使用摩拜单车的用户比例***

4、 用户出行行为

• 高频用户出行场景更为多元化，但高低频用户出行场景

均主要集中在地铁站/公交站与家/商区之间的代步

• 近七成用户会配合其他公共交通工具协同使用共享单车

• 单次骑行时长主要在30分钟以内

5、 用户使用现状

• 超过六成的高频用户单次充值金额在100元以上，相对

低频用户，对共享单车的使用更为忠实、有责任感

• 道路拥挤度及空气质量是影响用户骑行意愿的关键因素，

深圳地区用户骑行意愿***

6、共享单车典型用户画像

用户中男性居多，集中在26-35岁之间，用户整体学历偏高，本科学历与硕士学位占据约 80 % ， 这些用户的大部分日均运动时长在1小时以上

7、用户态度：积极参与，留存率高

从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用，高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。

共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。

用户发展可能性

1、解决居民“最后一公里”出行问题，引领绿色环保新经济。

随着城市生活半径越来越大，北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。目前，国内一线城市自行车平均出行比重低于20%。共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一。

2、在线出行服务行业发展迅速，共享出行成为其中主流服务

自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务” 向“互联网+共享经济/轻资产重服务” 的转变，同时也实现了PC端向移动端使用场景的转变；

2012年起移动端出行服务模式大量涌现，主流服务包括租车、 拼车、 代驾、 出租车、 专车（快车）与分时租赁等，其中，专/快车、 共享单车等共享出行服务成为其主流服务。

共享单车人群出行类应用使用中，滴滴出行、Uber和易到用车等主要出行应用覆盖率均较高；可见共享单车人群多为重度出行用户，出行需求较强

3、共享单车用户远超分时租赁用户，成为市场新热点

作为在线出行行业的主流服务，共享出行包含专车、快车等网约车服务，分时租赁服务，以及2016年火爆市场的共享单车服务；相比网约车的专/快车及顺风车，共享单车解决了用户“最后一公里” 的出行问题，节约用户等车的时间成本及服务的费用成本；相比分时租赁，共享单车使用方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享单车用户覆盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。

总结

共享单车产业链逐渐成熟，上游供应商是关键，衡量着企业的量产能力和迭代更新速度；共享单车引发资本热潮，不同模式并行发展

共享单车概念由来已久！未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。

联系邮箱：pmjiang@aliyun.com

我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？

随着中国人越来越接受共享电动自行车，对它们的需求也增加了。共享单车是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色共享经济。

在北京、上海、广州等一线城市，共享单车被认为是一种不安全的交通方式，因此被***止。自2017年以来，北京和上海等核心城市已经登记，“网络租赁电动自行车不/暂时不开发”,指出“实施国家政策不鼓励共享的电动自行车的发展，要求企业限期清理和回收电动自行车共享”。与共享自行车相比，电动自行车成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题和更长的业务流程。

以一辆翻了六次的摩托车为例，一辆摩托车的日利润大约是12元。一辆摩托车的购买成本大约是2500元。除了每辆自行车的成本，市场上大多数共享单车都采用电池更换的模式，每辆共享单车的电池产品成本、人力成本和运营成本。每辆电动车***年的日成本是16元。但是后续电单车的使用寿命越来越短，电单车能否保本还是个问题。

随着共享单车企业实行无门免押金，共享单车的盈利模式也从依赖押金和骑行费转变为依赖骑行费和广告费来盈利。但之前一些企业在经营中出现的押金难以返还，对用户造成了较大的影响。

在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方政府也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。

共享单车发展现状的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于共享单车发展现状分析、共享单车发展现状的信息别忘了在本站进行查找喔。