Hello大家好，这里是最近被成都忽雨忽晴的扯拐天气搞得十分难受的小编，说好的成都平原气候宜人呢？

随着新同事入队成都站，最近我们的车源也开始“产能爬升”了。除了两台5系旅行，这台X1也是新货，毕竟宝马是我们很擅长的品牌。

这台X1小编印象蛮深的，因为它刚回来的时候贴着一身白色的膜。这个大热天给它撕膜，给它脱层皮的同时，我们也脱了一层皮。

原本的颜色是偏深的棕色，强光下看起来会有点黑色的感觉，官方的名字应该是叫星光棕，听起来就比较深邃。

其实在诺诺这里，很多同事更习惯把这代X1叫做X1L，而把E84的上代叫做X1。毕竟这代X1已经投身横置UKL平台，还进行了非常符合国情的加长，改变还是很大的。

单看轴距数据，这代X1的2780mm只比上代E84的2760mm长了20mm，好像并没有特别夸张哈。但只要您实际接触过两款车，就知道它们的空间差距可比看上去大多了。

UKL横置带来的好处就是发动机舱更紧凑，防火墙可以前移，给乘员舱创造更大的空间。中央通道也因为不需要纵向布置变速箱，而在储物和功能多样性上有更多的发挥空间。别的不说，至少咱现在有两个并排的前排杯架了。

扶手箱都可以做成上下两层，对随身大大小小物品有很好的容纳能力。

成都站这台是2019款的xDrive20Li 尊享型，2019年6月上牌，现在的里程6.11万公里。年均2万公里的使用强度不算低，但也说不上夸张，这个年份里程对一台车来说正值壮年。主驾驶比较明显的使用痕迹也就侧翼的几条褶皱而已，整体成色依然值得肯定。

内饰上也没有什么岁月痕迹，毕竟算起来它才3年出头的车龄，谈老化对它来说太早了点。

刨去指导价最高的xDrive20Li豪华型，咱们这个尊享型也是次顶配了，看得见摸得着的配置不少。像感应尾门、无钥匙进入/启动、氛围灯、座椅加热等配置都有了，但唯独没有定速巡航，让小编不是很能理解。

这个后排空间是不是肉眼可见的大？架构上带来的空间优势在这代X1上体现得非常明显。毕竟SUV更多还是作为家庭的唯一用车，空间没人会嫌大的。

后排座椅功能性方面下的功夫也不少，前后移动、靠背角度可调，4-2-4放倒，对日常生活中的使用场景覆盖更广。

后排还带有两个Type-C的充电口，也是与时俱进的配置了，毕竟现代人的手机电量焦虑还是很普遍的。

除了后排，后备箱这代X1也有长足的进步。放倒后排都是常规操作，咱隔板下边还得再掏个地下一层。这样的容纳能力，不管是带娃、商超采购，还是搬家，它应付起来都挺轻松。

哦对了，咱们这台X1的动力总成也是产品力所在。B48 8AT 四驱，在动力、燃油经济性和稳定性上都表现出色。

上图是小编为了拍照来回开了几公里路程的油耗数据，平均时速比较高不具有代表性哈。不过以这套动力总成的实力，日常城市代步的话，做到8.xL/100km的油耗应该不难，欢迎X1车主们评论区现身说法。

更大的空间、更家用化的取向，这代X1的进步大家有目共睹，路上不俗的能见度也说明了市场对其的认可。豪华品牌嘛，又是主力产品之一，实力不可能会差的，最大的问题就是售价了。如今3年的车龄，相差无几的实力，二手价格接近5折，是不是就显得很有性价比了？

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