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地铁盾构管片混凝土的配合比控制指标及工艺参数:
混凝土强度等级为 C50,抗渗等级定为 P12
混凝土拌合物粘聚性及保水性应符合规范要求坍落度控制为50~70mma
混凝土原材料计量偏差:水泥、水、外加剂、掺合料≤1%.粗细集料≤2%。
氯离子含量不得大于胶凝材料总用量的 0.06%，混凝土的总碱含量应≤3.0Kg/m。混凝土氯离子总含量总碱含量按相应组分的氯离子含量、碱含量检验方法进行,总氯离子含量、总碱含量为各组分带人的氯离子含量及碱含量的总和
混凝土的抗碳化性能、电通量等耐久性设计应符合有关规定
上述内容，希望能给大家带来帮助，如果还有其他问题，可以致电公司，我们会为大家答疑解惑。
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地铁盾构管片的拼装点位：
拼装点位: 是管片拼装时c块所在的位置。
在盾构机前迚时， 管片的拼装位置极其重要， 对盾构机前进时的姿态控制很有效。
转弯环在实际拼装过程中， 可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量。
如果大家有什么疑问或者想要了解更多地铁管片厂家资讯，欢迎大家给小编来电或者留言！
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影响地铁盾构管片选型的其它因素
盾构机掘进
盾构机应尽量根据设计线路迚行掘进， 避免产生不必要的偏差， 这样基本可以根据管片排版进行管片拼装， 也有利于管片按计划进行生产。 如果盾构机偏离设计线路， 在纠偏过程中也不要过急， 否则转弯环管片的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度， 盾尾仍然会挤时间坏管片。
目前， 有些较为先进的盾构机上配备的自动测量系统已经有了自动进行管片选型的功能。 但该系统还不是很完善， 所以在实际的管片选型的过程中， 还需要人工进行复核和修正。
在盾构工程中管片选型是一项较为复杂且极为重要的工作， 对此应该认真对待， 一旦选型失误， 将会对隧道质量产生重大影响。
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