endc中,哪些信令承载于lte空口

SRB0、SRB1和SRB2。endc中，SRB0、SRB1和SRB2的信令可以不受任何前提条件约束，直接承载于lte的空口当中。

ENDC状态下lte***带宽

支持的***带宽为20MHz。ENDC代表E-UTRAN新无线电_双连接，该技术允许设备在同一频谱带上同时接入LTE和5G。是我们现阶段国内运营商正在推行的NSA架构。

凯迪拉克锐歌混动和纯电区别

动力方面的比较 首先是动力和续航方面,凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌的两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机,CLTC工况续航里程653km,***功率255kW,***扭矩440N·m,百公里加速6.35s,而顶配的四驱版车型使用的是前后双永磁同步电机,总功率375kW,总扭矩710N·m,百公里加速时间进一步缩短至4.9s,同时它的CLTC工况续航里程也有600+km。然而奥迪e-tron三个配置全系全部是前后双电机四轮驱动的形式,双电机组建的驱动系统,整体***功率和峰值扭矩分别为230千瓦和540牛米,相较而言,凯迪拉克LYRIQ性能更强劲。而且奥迪e-tron的豪华型ENDC续航为500km,剩下两个版本的续航为465km,对比就更加明显了。在充电方面,凯迪拉克LYRIQ具备190千瓦的高速直流快速充电,大约10分钟就可以充进96公里左右的续航。所以,要想告别续航焦虑,凯迪拉克LYRIQ绝对是首选。 令人震撼的33寸大屏,科技感更强 内饰方面,凯迪拉克LYRIQ更具诚意,其搭载的33英寸环幕式视网膜屏幕令人震撼,该屏幕分辨率是8960×1320像素,像素密度271PPI,能够呈现出更高清,更细腻的画面,闲暇时间看一场4K高清电影,岂不美哉。不仅如此,这款屏幕表面多层镀膜,反射率仅为1.2%,远低于行业主流的2%,就算正面强光照射,也能看得很清楚。而奥迪e-tron车内的整体造型承袭了奥迪品牌的家族化风格,视觉上立体感浓郁。其车内配备了12.3英寸仪表+10.18.6英寸触控双屏,总共三块屏幕,别看它的数量多,但加起来还不及LYRIQ一块屏幕大,更别说呈现的视觉效果了。 凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌的到来,不仅具备了卓越品质实力,也能给用户带来了满满的惊喜,也进一步推动凯迪拉克进军纯电领域的步伐。

subcarrierSpacing

38331

1.SSB的subcarrierSpacing

SA的场景中：

NSA（ENDC）的场景中：

RRC setup(msg4)=CellGroupConfig=Spcellconfig=ReconfigurationWithSync=ServingCellConfigCommon

2.Subcarrier spacing for SIB1 , Msg.2/4 for initial access, paging and broadcast SI-messages.

If the UE acquires this MIB on an FR1 carrier frequency, the value scs15or60 corresponds to 15 kHz and the value scs30or120 corresponds to 30 kHz. If the UE acquires this MIB on an FR2 carrier frequency, the value scs15or60 corresponds to 60 kHz and the value scs30or120 corresponds to 120 kHz.

PS:NSA中的band信息应该也是在msg4信息中配置的

RRC setup(msg4)=CellGroupConfig=Spcellconfig=ReconfigurationWithSync=ServingCellConfigCommonServingCellConfigCommon=DownlinkConfigCommon=FrequencyInfoDL=MultiFrequencyBandListNR=freqBandIndicatorNR

ServingCellConfigCommonSIB=DownlinkConfigCommonSIB=FrequencyInfoDL-SIB

3.msg1的subcarrierSpacing

SIB1=ServingCellConfigCommonSIB=UplinkConfigCommonSIB=BWP-UplinkCommon=RACH-ConfigCommon= msg1-SubcarrierSpacing

4.msg3的subcarrierSpacing

SIB1=servingCellConfigCommon(ServingCellConfigCommonSIB)=uplinkConfigCommon( UplinkConfigCommonSIB)=UplinkConfigCommon =BWP-UplinkCommon=BWP=subcarrierSpacing

5.BWP的subcarrierSpacing

RRC setup(msg4)=CellGroupConfig=SpCellConfig =ServingCellConfig=BWP-Downlink=BWP-DownlinkCommon=BWP=subcarrierSpacing

Subcarrier spacing to be used in this BWP for all channels and reference signals unless explicitly configured elsewhere. Corresponds to subcarrier spacing according to TS 38.211 [16], table 4.2-1. The value kHz15 corresponds to µ=0, value kHz30 corresponds to µ=1, and so on. only the values 15 kHz, 30 kHz, or 60 kHz (FR1), and 60 kHz or 120 kHz (FR2) are applicable. For the initial DL BWP this field has the same value as the field subCarrierSpacingCommon in MIB of the same serving cell.

电脑中了病毒。请问下这个病毒叫什么？怎么杀得掉？

要么中了恶意插件，要么系统或软件有漏洞，建议这样操作：

下载一个360木马专杀大全，一个360安全卫士到硬盘里，开机进入“安全模式”，运行360木马专杀大全的superkiller.exe，查杀结束，如果提示重新启动，启动再次进入“安全模式”，安装360安全卫士，执行清理恶评插件-查杀流行木马，提示重启则重启进入系统，升级杀毒软件，全盘杀毒。运行360，执行修复系统和软件漏洞。记住一定要先使用木马专杀大全杀一遍才安装360安全卫士，不然360安全卫士可能启动不了。开机多按几下F8就可看见进入安全模式的界面，把光标移动到安全模式上，按回车就可以了。

30-40万你能买到的优质纯电SUV，这几款不容错过

虽说售价超过30万没有补贴优惠，但近两年这类的车型却依旧是纯电市场的宠儿，各大品牌都先后在这个市场推出重磅车型。而能让这个价格区间的纯电动大受欢迎的原因，主要还是因为它们可以给到用户更多的纯电用车体验，包括在智能化或者服务等方面，对于那些想要体验纯电生活的用户，它们就是一个不错的换购或者增购选择。今天我给大家推荐几款30-40万左右的优质纯电SUV，它们都有着比较明显的特征和优势，一起来看看。

阿维塔11

指导售价：34.99-60.00万元

阿维塔11算是近段时间国内纯电市场热度***的车型之一，其主要原因就是它是长安、华为以及宁德时代合力打造的品牌，三个在各自领域都有强悍实力甚至是国内领头羊的品牌联手，想低调都不行。当然也有的网友看到***售价60万会觉得有点离谱，会认为是配置差异太大，其实不然，售价60万的是一款***版车型，配置相比其它车型有一定的增加，但更多的还是在外观内饰上的专属化，其它的三款车型售价在34.99-40.99万元，并且配置差异并不大。

阿维塔11定位是中大型纯电SUV，整车的外观设计是接近轿跑SUV的，但又感觉相比起普通的轿跑SUV它多了更多个性化的设计，在众多车型里你可以***眼就能感受到它的与众不同。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。尺寸不算大，在这个级别里是一个中规中矩表现。

内饰的设计也很有未来感，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”设计很新颖，它可以根据灯光演绎不同的主题模式，搭配车内三块造型迥异的屏幕，整体科技氛围很浓。车机系统也是一大亮点，采用的是华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，对于使用华为手机的用户应该不会陌生，体验感是很不错的。

动力部分，阿维塔11全系都搭载了华为DriveONE双电机系统，***功率425kW，***扭矩可达650N·m，续航部分，长续航版CLTC工况的综合续航里程为555km，超长续航版的CLTC综合续航里程为680km，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可续航200km。

除了华为电机，阿维塔11全系标配的AVATRANS驾驶辅助系统也是由华为操刀，位于车头的三颗激光雷达，再加上多个高清摄像头和传感器，搭配400TOPS的高算力，让它的智能驾驶辅助非常值得期待，毕竟我们在此前的极狐上已经见识过华为的实力。

阿维塔11确实造型很别致，这样的设计在当下算不上超前，但却是和大多数新能源车型与众不同，而用户能否接受这样的“不同”，其实是有待市场的考验的。此外，对于喜欢阿维塔的用户来说，售前和售后服务是否能够跟上也是一个较大的问题，毕竟这价格可不便宜了，大家肯定还是希望获得一个不错的体验，这也是它相比起下面推荐的两款车型劣势的地方，因为它的渠道建设才刚刚开始。

阿维塔11普通车型共三款，笔者比较推荐的是售价36.99万元的长续航双电机奢享版，续航里程为555km，对于当下大多数的用户来说都是完全足够的。而在配置上全系配置都是非常顶的，但是奢享版配备了自动开合门，还有座椅通风***以及主动降噪等配置，价格不算贵，但是配置基本是到顶了，也可以比较好的体验到这款车型的功能。

比亚迪唐EV

指导售价：27.98-33.98万元

比亚迪唐EV作为比亚迪王朝系列的旗舰级纯电，知名度一直很高，并且在比亚迪多年的新能源耕耘下，它现在也有着非常出色的市场表现。而在此前新车也迎来了2022款车型，换上了全新的前脸设计，取消了原有的格栅，封闭式的造型也更符合当下纯电车型的一个设计趋势。

车身侧面的轮廓没有发生变化，悬浮式的车顶和修长流畅的车身十分经典，辨识度非常高。而全新样式的低风阻轮圈，也增加了一些科技感，这也是当下比较流行的设计。并且性能版车型内部还配有”Brembo六活塞前制动卡钳配大尺寸打孔通风盘，看上去就不好惹。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。

来到车内，比亚迪唐EV依旧是我们很熟悉的王朝系列豪华大气的设计风格，整个用料和做工都非常不错，大面积的软质包裹和打孔座椅，搭配大面积的烤漆面板，营造出了很不错的豪华氛围。而2022款车型车内多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级，内部的UI界面换上了白色背景，搭配比较窄的边框，视觉效果很不错。内置的Dilink 4.0(5G)智能网联系统功能也很齐全，此外，新车还升级DiPilot智能驾驶辅助系统功能，新增W-HUD抬头显示等。此外，2022款的唐EV还增加了6座的版本，给了用户更多的选择。

动力方面，2022款唐EV三款车型配备了三种不同的动力，其中CLTC续航600km的版本电机***功率为168kW，电池容量为90.3kWh；续航730km的版本电机***功率为180kW，电池容量为108.8kWh，而四驱旗舰版搭载了***功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速仅4.4秒，电池容量为108.8kWh，续航635km。

唐EV在今天推荐的这三款车型里，价格优势是比较明显的，并且比亚迪的品牌加持无疑增加了竞争力。而它相比起另外的两款车型，唐EV可能就是很单纯的给到你一个电动车，其它的体验其实和燃油车区别不大，对于那些想要尝鲜的用户，它或许不是***的选择。只能说选他没错，但没有太多的亮点。

对于选择唐EV的用户，笔者个人是比较建议选择600km尊享型的，售价是27.98万元。唐EV三款配置车型基本只有动力和电池不同，其它配置基本是一致的，而168kW的动力表现足够日常使用，600km的续航也已超过了当下很多的车型，整体来说性价比是不错的。

蔚来ES6

指导售价：36.80-55.40万元

蔚来ES6目前也是蔚来品牌的销量主力，毕竟整车的价格还是相对“亲民”一些，但即使如此，它依旧是今日推荐的车型里最贵的。当然这也和蔚来一直以来主打豪华的理念不无关系，先不说车，整个服务无论是新势力还是传统豪华品牌力，它给人的感觉都是非常棒的，这也是身边很多选择了蔚来的朋友最直接的原因。

当然蔚来ES6也绝对不算是一款新车了，上市也差不多有两三年的时间，我们对它已经是很熟悉了。整车的外观也是延续了自家大哥ES8的设计风格，但是在细节上会有一些不同，整体会显得更加年轻运动一些。甚至很多选择它的朋友会觉得它比ES8更加协调，大家怎么认为呢？

内饰的设计方面，它和ES8就没多大差异了，整个中控设计没有太多可说的，简约大方的设计，即使在现在看上去也不过时，甚至看上去还有点前卫。而内饰的用料也没得挑，基本上都是皮质包裹，舒适性的配置也非常高，是有到这个价位该有的水准的。

蔚来ES6全系都是双电机四驱，不过综合功率有一定差别，分别为320kW和400kW，电池容量则分别为75kWh和100kWh，NEDC续航里程分别为455和600，和前面的两款车型相比，确实没有什么优势，即使这还是在ENDC的标准下。

蔚来ES6***的亮点就是服务和换电，确实对于很多不想等待充电的朋友来说，蔚来确实可以带来不错的体验。抛开体验之外，蔚来ES6在各个方面的表现也是比较均衡的，能够给到你这个价位该有的豪华感，只不过相对较差的续航表现以及较高的售价也会劝退不少用户。

对喜欢蔚来ES6的消费者，我其实是推荐大家选择75kWh运动版的车型，也就是入门版，毕竟蔚来ES6是可以换电的，换电网络也越来越多，笔者已经多次体验感觉还是非常不错的，现在还加入了自动泊车进入的功能，甚至要比此前更加的便利和快捷。

总结：

三款车型都是目前国内30-40万这个价格区间里比较有代表性的车型，阿维塔11则代表了智能科技，三个大佬联手打造，产品力自然不差。而比亚迪唐EV则是一个综合实力强悍的产品，并且性价比也很高。而蔚来ES6则更多是追求豪华用车体验的用户去选择的。所以对于以上三款车型，大家是比较青睐哪一款呢？

【本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

endc的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于endcity、endc的信息别忘了在本站进行查找喔。