1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同时不会烧结；6、辅料配制技术，使尾气净化器有较低的起燃温度；7、团队给出合理化配方，使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性；8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。
加装DOC+CDPF后:不论是柴油还是B20燃料,与原机相比,大多数工况下,柴油机排气颗粒总数量下降明显。柴油机燃用B20燃料,1400r/min时,DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为94。5%;2200r/min时该平均值为98。8%。柴油机燃用纯柴油1400r/min时,DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为92。
柴油机燃用B20燃料时,粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含硫化合物,加装DOC+CDPF后,其对可溶有机组分的净化效果明显,因此,其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。而燃用柴油时,对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言,颗粒数量浓度反而有增多的趋势,这主要是由于在经过后处理装置后,聚集态颗粒数量大幅降低,其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱,导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强,从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。
