柴油发电机房的通风问题是机房设计中要特别注意解决的问题，特别是机房位于地下室时更要处理好，否则会直接影响柴油机发电机组的运行。
机组的排风一般应设热风管道有组织地进行，不宜让柴油机散热器把热量散在机房内，再由排风机抽出。
机房内要有足够的新风补充。柴油机在运行时，机房的换气量应等于或大于柴油机燃烧所需新风量与维持机房室温所需新风量之和。
柴油发电机房通风包括两部分，平时通风和工作通风。
平时通风：风冷和水冷发电机的机房平时通风取6次换气次数，储油间通风换气次数不小于3次。对于采用气体灭火系统的机房，在火灾后，本通风系统负责排除室内废气，但不是事故通风；为保证人的安全，建议按事故通风设置启动按钮。
工作通风：水冷柴油发电机须考虑工作耗氧所需空气量；风冷发电机冷却风量大，一般采用自然进风，柴油发动机自带风扇压力排放，但柴油发电机自带风机压头只有150Pa左右，在井道阻力大时需增加风机克服井道阻力，一般进风井阻力大，加进风机；排风井阻力大，则加排风机。
以便排污合格，电喷柴油机汽车务必得加车用尿素液。加车用尿素能够减少尾气中的碳氢化合物，减少排污环境污染，进而使车辆更为环境保护。车用尿素是以货车执行国四排放标准时才出現的，用在了车辆的后处理工艺，主要是清洁车辆尾气。伴随着汽车环保标准的严苛，车用尿素早已变成了继汽柴油、润滑脂、车胎以后的第四大汽车易耗品。
柴油不易挥发、燃点低，在冬季寒冷地区启动时不如机，对机油也有相应要求。此外，新上市的国六柴油车需要加入尿素来降低尾气排放，这让许多消费者有所迟疑。但考虑到柴油机的动力占据对势，且油耗更低，许多行业用车、工程用车以柴油车列为选。对于发动机而言，现在已经不再是简而易之的化油器发动机时代，随着时代进步和科技水平的不断提高，发动机已逐渐发展至电控时代，无论是在线束和各个控制单元的布局上都表现得更加先进，还提高了用户的用车质量，也是大家渴望看到的结果。
