普通行车价格相对便宜,欧式行车价格约高20%；普通行车配件便宜，通用性强；欧式行车配件贵，但很少需要更换；欧式行车免维护，故障率低，不会影响客户生产，可以适应恶劣的工作环境，可持续工作时间更长，使用寿命更长；普通行车故障率高，维护成本高，导致停产，严重者一个月可能要维修2-3次，影响客户交期，隐性损失巨大。欧式行车耗能低，相对传统起重机而言，每年用电成本降低1-2万元；普通行车耗能高，相对欧式起重机而言，每年用电成本足足增加1-2万元。欧式行车安全性更高，面世十余年，从未出现过安全事故；普通行车安全性相对较差，国内有多次坠落事故，威胁到人身安全。欧式行车相对尺寸小，轻巧，可靠边，死角小，空间利用率高，降低厂房租金成本；普通行车笨重，尺寸大，死角大，空间利用率低，不能靠边，需要高厂房，增加厂房租金/建设成本。欧式行车静音运行，无噪音，可以有效提高工作效率，提高工作质量；普通行车震动大，噪音大，影响工人上班心情，无法有效沟通工作，影响产品质量，降低工作效率。
鉴于上述方案应用效果不佳，天津市起重设备厂再次对轮胎式液压龙门吊顶升油缸实施改造，为顶升油缸加装防坠落装置，从而有效防止顶升油缸内泄故障导致的活塞杆坠落事故。当轮胎式液压龙门吊依靠轮胎直行时，顶升油缸处于初始状态：活塞杆缩回顶升油缸缸体内且支撑底座离地，位于防坠挡环下斜面下方，弧面顶端与防坠挡环中部竖直面间的水平重叠距离为5~20mm，防坠支撑点与防坠挡环下斜面间的垂直距离为0~10mm。一旦顶升油缸发生内泄故障，防坠挡环可有效阻挡活塞杆下坠，确保轮胎式液压龙门吊正常作业。当轮胎吊转向时，顶升油缸进入工作状态：活塞杆在液压系统的作用下伸出顶升油缸缸体外，顶升油缸缸体上升，位于防坠挡环上方，转向机构带动轮胎离地，支撑底座着地，为轮胎转向操作作准备。转向机构的驱动系统完成轮胎转向操作后，液压系统减压，活塞杆向顶升油缸缸体内回缩，支撑底座离地，轮胎着地。当防坠挡环到达顶升油缸缸体端部时，活塞杆停止上升，顶升油缸恢复至初始状态。
液压龙门吊在大型舰船的制造过程中不可或缺，其主要部件包含上小车、柔性腿、刚性腿以及主梁等结构件。主梁作为工作部件的，其焊接制造的精度质量控制就显得尤为重要。一般来说，主梁的制造过程往往选用上下两层分段制作、整体拼装的工艺，而这项工艺技术又是把双刃剑：它能大大缩短了工程制造周期，但很大程度上使结构焊接施工变形复杂化，增大了主梁精控的难度。因此，相关技术人员在进行龙门吊主梁变形控制时，应充分统筹兼顾，选取多种控制办法相结合的方式，从而在根本上解决主梁焊接控制变形的难题。
