负载通常分为阻性负载和感性负载,那么到底有没有容性负载呢?负载按阻抗性质可分为:电阻性负载、电感性负载、电容性负载。也有人通俗的说“阻电阻”、“容电容”、“感电感”。下面来简要说明下电阻性负载、感性负载及容性负载的定义。
电阻性负载:即和电源相比当负载电流负载电压没有相位差时负载为阻性(如负载为白帜灯、电炉)。
感性负载:即和电源相比当负载电流滞后负载电压一个相位差时负载为感性(如负载为电动机、变压器)。
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电气设备应有足够的电气间隙及爬电距离以保证设备的工作.
2. 电气元件及其组装板的安装结构应尽量考虑进行正面拆装。
3. 如有可能,元件的安装紧固件应做成能在正面紧固及松托。
4. 各电器元件应能单独拆装更换,而不影响其他元件及导线束的固定。
5. 发热元件宜安装在散热良好的地方,两个发热元件之间的连线应采用耐热导线或裸铜线套瓷管。
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6. 二极管、三极管及可控硅、矽堆等电力半导体,应将其散热面或散热片的风道呈垂直方向安装,以利散热。
7. 电阻器等电热元件安装一般应安装在箱子的上方,安装方向及位置应考虑到利于散热并尽量减少对其它元件的热影响。
是什么原因导致发电机组水箱温度过高呢?
喷油量过大,造成混合气过强,燃烧期缓慢,补充燃烧期延长,水温过高。这可能是由突然加载或突然加速引起的
喷油器喷射压力过高或过低,使燃油喷射行程和雾化质量受到影响。燃油喷射压力过高,柴油喷在燃烧室壁上形成液体,不利于雾化风险。喷油压力低,雾化质量差。喷油器滴油增加供油量,导致水温过高,喷油器燃烧损失严重。
气门相位不对准,使气缸压缩结束时压缩压力降低;进气不足,排气,延长慢燃期和补燃期,造成水温过高。进气系统堵塞也会使燃气混合物太浓,从发动机冒出黑烟,功率下降,水温过高。气门和阀座磨损、活塞和气缸磨损均降低压缩力,造成燃烧不良也使水温过高,动态性能下降。
散热器堵塞,水垢过多和风扇皮带松弛会造成水温过高。泵压力低,流量小,使冷却剂循环速度加快,导致水温过高。水箱需要定期清洗,冷却剂需要更换
发动机内部零件之间的摩擦阻力大,润滑条件不好,排气管或消除装置堵塞,发动机负荷过大等,也会造成水温过高的现象。检查所用润滑油的质量和质量。
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1.反向功率和反向功率现象是由发电机组的不同频率(频率)和电压引起的,即一个发电机组具有正功率,另一台发电机具有负功率。它是带有负电源的单元。当电压不同时,高电压单元将向低电压单元提供无功电流和无功电压(该单元的电流表具有正号),这等效于电力系统。内部,增加了一个摄像机。低压单元此时变成较大的负载,接收大的无功电流以维持两个单元的电压平衡(监视后,增加某些单元的电压或增加其他单元的电压)。高和低将导致设备产生反向功率电流,其工作电流约为额定电流的20%。反向继电器动作,跳闸,报警,但不停止。
2.过电流:发电机组的当前额定功率是固定的,其过载能力很低,基本上是额定功率的5%。允许的加载时间为15〜30分钟,长不超过60分钟。因此,设置过电流保护时没有特别要求,可以将过电流保护设置为额定电流的110%。在负载测试期间,电流达到额定电流的110%,并且过电流继电器被。跳闸,报警,请勿插入。
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