变速箱采用铝売变速箱，取力器部分采用铸铁元件，降低变速箱的故障率，变速箱采用新型悬置，极大提高了维修便利性。变速箱采用柔性换挡技术，换挡性能提升40％。X3000标准版自卸车优化驾驶室、底盘悬架减震器阻尼参数、前悬缓冲块，整车平顺性提升30％。主驾采用空气减震座椅，人机工程学包裹性高，三点式安全带，多角度调节开关，提高舒适性。消声器+伸缩式换挡杆+驾驶室双密封条，三重隔音措施，安静舒适。采用四点液压悬置，适应各种复杂路况，更耐用。
陕汽X3000自卸汽车底盘SX3319MC6，搭载潍柴系列国六发动机，出现了一种新的进气道结构。
对于陕汽这款驾驶室，原本采用的结构是进气道内嵌在副驾驶后侧，这样的布局对于车辆上装有较大的改装便利性，如果进气道占用较多外部空间，容易造成上装空间的浪费。在这款底盘上，进气道由副驾驶一侧改至驾驶员异侧，向上延伸至车顶，原来的位置留空，使得从后部看去整体效果有点奇怪。不过也不难理解，如果取消原进气道凹槽，驾驶室后围模具需要进行更改，算得上一件费时费力又费钱的事，不过也值得一做，毕竟纯电动重卡也不存在进气道空滤器结构，改进后的驾驶室同样适用。
以我们这里的运输环境来说，出去的货拉水泥、煤炭等等，如果是普通的自卸车（栏板是固定的），对于回货的要求就比较多了，而可活动栏板的自卸车厢，可以跟普通栏板车厢一样展开栏板，回货的选择就会比较多。常规的自卸车厢中，后门的结构一般只能支持向后翻转。在公路运输历程里，车辆的实际使用中，衍生出了有两向翻转的后门结构，既可以常规的后翻，也可以根据要求进行左右开关，实用性更突出。公路型的自卸车厢一般以轻量化为需求，在普通矩形（方形）的基础上，把栏板车厢和自卸车厢结合在一起，实现了既可以拉自卸车才能拉的货物，也可以拉栏板车可以拉的货物。
