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本田混动和比亚迪dmi实测(本田之外的第三大混动体系)
2023-08-13 06:58  浏览:53

以往我们会说,能够限制丰田汉兰达销量的,不是它的对手们,而是丰田自己。因为发动机产能的问题,限制了汉兰达的销量,而如今类似的问题却也发生在了我们中国品牌的车型上,它叫比亚迪秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i在3月份正式上市,后因产能无法满足订单量,比亚迪官方还就交付过慢发布了道歉声明,不过这并没有影响它在第二个月就登上了新能源销量榜的TOP 15。随着产能问题的逐渐解决,秦PLUS DM-i 6月份9269台的销量攀升到了新能源总榜第4。有着如此强势的表现,背后的原因是什么?今天咱不说车,只说说DM-i这三个字。

本田混动和比亚迪dmi实测(本田之外的第三大混动体系)(1)

DM-i是什么?

简单来说,其实就是比亚迪最新的插电混动平台。那详细点呢?DM大家应该都不陌生了,是Dual Mode的缩写,字面意思很好理解——双模,也就是EV HEV。比亚迪搞这套技术已经很多年了,目前已经经历了3代的更迭来到了现在。

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而最新的这代DM技术,在双模的基础上又细化出了两个分支,也就是DM-p和DM-i。前者的“p”代表了powerful,后者“i”代表intelligent,是智慧、节能、高效的意思。

所以顾名思义,DM-p偏重于性能,定位更高,售价自然也更贵,代表车型就是汉DM。而DM-i倾向于经济节能,定位更入门,售价也更便宜,代表车型就是当下卖的风生水起的秦PLUS DM-i。

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如何做到的?

概括讲,这套超级混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。按照官方给出的说法,55km续航版车型在满油满电的情况下,综合续航可以达到1180km,即便是亏电状态,每百公里平均油耗也能达到3.8L。而120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km,亏电油耗则和55km版本相同,这也是秦PLUS DM-i最大的卖点。

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先来说这款专用的发动机,它分为了1.5L和1.5T两个版本。1.5L的版本采用了阿特金森循环工作模式,可实现15.5:1的高压缩比,最高热效率高达43%,光看这几个指标就已经能够知道这款发动机走的是高效、节油的路线了。不过话说回来,也别把这台发动机想的有多高级,技术有多先进,根本上其实就是使用了多点电喷和可变正时气门机构。但难能可贵的是,比亚迪用做减法的方式,让这台发动机在保证低成本,高可靠性的情况下,还拥有如此高的热效率。

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和1.5L版本不同,这台1.5T的骁云-插混专用发动机采用的是米勒循环模式,是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式,压缩比12.5:1,最高热效率达到了40%。

除了发动机之外,这套技术另一个关键点在于EHS电混系统。拆分来看,这个单元采用了双电机设计,一个驱动电机,一个发电机。在需要的时候,能够实现发动机和电动机串联或并联输出。

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每个部件各司其职,而对它们进行控制,从而实现每种模式的,是这套EHS系统中的离合器。这个离合器就像是一个开关,当它分离且发动机不运转时,电动机从电池中获得电能驱动车辆,即为纯电模式;当它分离同时发动机运转时,发动机带动发电机产生电能,继而驱动车辆,即为混动模式;当它结合时,发动机直接驱动车辆,此时电动机为待命辅助状态,必要时再介入。

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动力电池部分采用了容量在8.3-21.5kWh之间的磷酸铁锂“刀片电池”,这个就不过多赘述了,“刀片电池”作为比亚迪各类新车的主打技术,已经被分析的很透彻了。

不过除了动力电池以外,在DM-i车型上用于对低压用电设备供电的12V电池,也从相对更主流的铅酸电池换成了磷酸铁锂。相比前者,由于电池中不含重金属铅,因此也更为环保。

写在最后

以往提到先进的混动技术,我们最先想到的通常都是丰田的THS和本田的i-MMD,毕竟这两家日系品牌对于混合动力的理解确实高人一筹。直到比亚迪DM-i的加入,在没有日系品牌那么长时间技术积累和技术沉淀的情况下,属于中国的混动技术并没有让人失望。甚至,是眼前一亮。

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