先来看看特斯拉Model 3到底有多牛！

近日，外媒公布了 2020 年 1 月份全球新能源汽车的销量情况，销量第一的正是特斯拉Model 3，1月共计销售10013辆！同时，Model 3已经连续获得12个月销量冠军。从今年1月开始，特斯拉上海超级工厂才开始交付国产版的Model 3标准续航升级版，中国工厂刚刚开始释放产能，这样的势头延续下去，销量继续暴涨是有可能的。

标准续航升级版起售价不到30万，续航445km。本来Model 3就是一台走量的车型，国产后进一步拉低了售价，未来的销量预期还是非常乐观的。是Model 3撑起了特斯拉的销量，model 3的畅销，把特斯拉带上了快速发展的轨道。现在上海路上的特斯拉已经很常见了，而国产版的Model 3才刚刚开始上路。

随着中国工厂的产能提升，宁德时代将为特斯拉供应动力电池，还有大批中国供应商进入特斯拉的供应体系，未来特斯拉的售价会越来越亲民，和自主品牌价格齐平也是有可能的。

特斯拉的目的不是卖车赚钱这么简单，他是要改变这个时代的，用动力电池改变这个时代的能源结构，用自动驾驶改变这个时代的出行方式。

用造车的需求不断倒逼电池技术的突破，松下表示已经要受不了特斯拉的野蛮需求了，现在LG和宁德时代都成了特斯拉的供应商，同时特斯拉自己也做了大量的投入研究更完美的动力电池。也就是说，虽然电动汽车续航年年升级，但是在保证安全的情况下，动力电池的能量密度、循环寿命仍然没有取得根本性的突破，具体什么时候能有质的突破，说不清楚。目前纯电动汽车的工况续航达到600公里以上的寥寥无几，已经越来越逼近现有三元锂电池技术的续航极限，可以说天花板就在眼前了。而这还是NEDC续航，实际使用下来还是会有明显的续航打折的。

总结来说，在电池材料没有根本性突破的前提下，纯电动车的续航瓶颈可能会一直维持在600-700公里，并且电池成本高昂。

续航上，目前能买到的Model 3最长续航的是进口的高性能版本，NEDC续航595km。而我曾在2月份的工信部汽车申报信息中发现一辆整备质量比标准续航重131kg的版本，同样是单电机，据此推算增加的重量应为电池包重量，经粗略计算更重的这个版本续航应超过600km。（国产特斯拉model极有可能提供最高续航超600公里版本 ）果然，3月6日，工信部发布了2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录，特斯拉model 3最高续航版本NEDC续航668km，证实了我的预测。长续航后驱Model 3将在中国上海超级工厂生产上市。

长续航新纪录——小鹏P7

造车新势力小鹏P7的NEDC续航达到了706km。也许是破了纯电动车的最高续航记录，期待上市后的表现。小鹏P7亮出706km的工况续航后，马上吸引来一大波关注，同时也有不少人都706km的破纪录续航表示质疑。因为就在不久前工信部发布的2020年第一批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，同样整备质量、电池能量密度和同样的电机功率的单电机长续航版本工况法续航是656km，同一个车型同样配置和重量，怎么达到12.5的百公里电耗，多跑出来50km有些匪夷所思。

然后对比一下轻165kg，风阻系数比小鹏更有优势的Model 3，同样也是单电机版本，点击峰值功率只Model只高出6kw，Model 3的百公里电耗是12.8，综合对比之下，小鹏P7的百公里电耗12.5，显然让人觉得不可思议，是通过软件优化，还是什么黑科技加持或者什么蜜汁操作，是骡子是马，就等上市后拉出来溜溜吧！

今天，小鹏官宣了一下706km的续航是如何做到的。

比亚迪巅峰之作——汉EV

相对于小鹏的高调，比亚迪则稳重了很多，不光在宣传上，产品本身也是如此。在小鹏P7公布风阻系数Cd0.236后，比亚迪紧接着公布了即将上市的汉EV风阻系数Cd0.233，不错，大家都来掰掰手腕，不管是新势力还是传统车企，实力出众的产品还是有的，单从风阻系数上看，虽然比不上Model 3Cd0.23的风阻系数，但这两款车已经达到国际领先水平了。

激进追求高续航的小鹏P7采用了高密度的三元锂电池，而掌握动力电池核心技术的比亚迪则在汉EV上首次搭载采用刀片电池技术的磷酸铁锂电池。虽然没有三元锂电池能量密度高，但是磷酸铁锂的高热稳定性和循环寿命都比三元锂高出一个量级，并且因为没有钴元素，成本也能节省不少。比亚迪一直专注研究磷酸铁锂电池，之前因为能量密度没有突破，并且国家补贴向高能量密度的电池倾斜，比亚迪才生产三元锂电池。现在刀片电池技术的应用，使得磷酸铁锂电池的能量密度大大提升，汉EV长续航版本作为一台两吨多的车，依然达到了605km的工况续航。即使是使用三元锂电池，比亚迪的三元锂电池密度也没有做到太高，可能主要是考虑安全性因素。

比亚迪汉EV用上了最新的刀片电池，再加上风阻系数的加成，工况续航达到605km，达到领先水平，虽然比不上Model3和P7，但是理论上磷酸铁锂电池的寿命要比三元锂长很多。最近也有消息称，宁德时代将为特斯拉提更磷酸铁锂电池，这样看，磷酸铁锂将迎来新一轮增长，得益于磷酸铁锂的成本优势，搭载磷酸铁锂电池的新能源车有望降低价格，同时能提高安全性和整体寿命，终端消费者更容易接受。

上汽荣威——全线升级续航

荣威的新能源车命名上有个特点，纯电动首字母用大写E，插电混动用小写e。比如已经上市的eRX5是在燃油版RX5的基础上改的插电混动版本，而ERX5则是完全的油改电纯电版本，工况续航只有320km，很多投放到分时租赁的Evcard平台和上汽自己的享道出行。而纯电动的Ei5除了投放这两个平台，还有很多被上海的出租车消化了,印象中上海出租车公司刚买工况续航301km的版本没多久就出420km的版本。而在今年第三批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，我看到了续航升级到501km的Ei5，续航又升级了81km。

荣威Ei6，相比之前不论是燃油版/插电混动版还是纯电版都是一个造型，这次纯电版考虑了纯电的特性，不需要硕大的进气格栅，基本上封闭了前脸降低风阻，并且视觉效果还不错，设计上算是有相当的进步。以此带来的好处就是电耗降低到百公里12.6kwh，纯电工况续航达到605km。从图片看配有ACC雷达，应该是支持ACC自适应巡航和紧急刹车功能。如果定一个很有优势的价格，销量应该不会差。

动力上不像特斯拉那么激进但135kw的电机也完全够用，车身尺寸和Model 3差不多但重量上比特斯拉轻145kg。动力尺寸看起来中规中矩，外观配置续航看起来都不错，期待上市后的表现。

值得关注的还有Marvel X

最近推出了保值回购计划。没错，清库存的，续航升级到500km的版本要上市了。

荣威的纯电动似乎要全线换装180.1wh/kg的高能比三元锂电池，基本都能提升100km左右，达到500-600的水平。有兴趣买高续航版本估计至少要等到4月后了。

广汽传祺Aion LX

说到长续航，不能错过已经上市的广汽传祺纯电SUV车型Aion LX，长续航版本NEDC续航650km，补贴后售价27.96万。

出来续航上Aion LX可以和特斯拉掰掰手腕，自动驾驶方面，Aion LX也是一路紧追。

L3级别的自动驾驶，还是很期待的，售价39800，但是最早要今年7月才能用。目前可以使用的只有基础的辅助驾驶，包含ACC、车道保持、碰撞预警、紧急刹车一系列功能，售价18600；还有一个中间档价位的，增加了交通标志识别，盲区监测和告诉打转向灯自动变道售价25800，最快4月交付。目前高级的的自动驾驶功能还在测试阶段，实际使用上还是要提高警惕注意安全。支持科技发展，但是要把握好界线，不可以在产品还不成熟的情况下拿消费者当小白鼠。应进行足够的模拟测试才可以交付消费者使用。

也就在3月11日，长安L3级别的自动驾驶车UNI-T量产上路，重庆复杂路况，总裁体验自动驾驶全程直播，总裁亲自上线，宣传最新自动驾驶技术，够拼的。其他自主品牌的高管会上线直播吗？

不得不提一下蔚来

蔚来是目前唯一一个提供换电功能的品牌。别的品牌也有，但都是针对固定范围的营运车服务。因为这一整套换电系统，导致车身重量增加，最轻的ES6整备质量在2.3吨左右，体型更大一号的ES8则超过了2.4吨。在换电技术的加持下，蔚来汽车从最初提供的70度电电池包，又增加了84度电电池包，近期还将推出100度电的电池包。以ES6为例，NEDC续航根据不同电池包的选择分别为420km/490km/610km。可见蔚来为了这一套换电系统，也是拼了，下来血本。并且对首任车主终身免费换电，不仅提供了换电的便利，电池的续航衰减也有蔚来承担。除了换电以外，还有极其体贴的一键加电服务，蔚来真是把服务做到了极致，没有之一。

因为有换电功能，车身重量大大增加，在车重和SUV车型等因素的影响下，同样做到NEDC续航600公里以上，蔚来要用100度电，而更加工信部公布的数据测算，比亚迪汉EV约搭载85度电，小鹏P7约搭载88度电，荣威Ei6约搭载76度电，广汽传祺Aion LX长续航版本约搭载80度电。比较之下，不难发现换电模式的难处。希望蔚来能扛下去，也许只要两三年时间电池技术有了本质突破，成本更低，更安全，续航可以轻松达到700公里以上。到那时候蔚来坚持的换电模式才能体现出最大的价值。

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