2023年2月1日，东航首架C919客机计划执行上海虹桥--北京大兴--合肥新桥航班，继续进行100小时验证飞行。但是在北京大兴机场落地时，发生左发反推失效故障，后续到合肥和返回上海的MU7819和MU7820航班取消，C919客机直接从北京大兴飞回了上海虹桥机场。

航空发动机的反推装置是飞机在落地滑行时，发动机打开挡板遮挡尾喷口，造成气流方向反转从而产生反向推力，帮助飞机减速和减少滑行距离。C919安装的是法国赛峰公司生产的LEAP-1C发动机，这是一款技术先进、成熟可靠的涡轮风扇发动机。A320NEO和波音737MAX也是选择赛峰的LEAP-1A和LEAP1-B作为自己的动力。但是发动机的反推装置并不是发动机公司生产的，反推作为发动机短舱的一部分，是由发动机短舱生产产家提供的。发动机短舱是指包裹在发动机外部的外壳，以及发动机与机翼连接的挂架。C919的发动机短舱是由美国通用电气与法国赛峰的合资公司奈赛公司生产的。奈赛为C919的LEAP-1C发动机提供的短舱采用的是O型反推，这是一种新型的反推构型。O型反推打开时，复合材料的O型反推罩向后滑动，遮挡住发动机尾喷流产生反推力。传统的D型反推装置由液压和电气两部分构成，电气部分通电后驱动液压机构打开反推。O型反推使用电机驱动打开反推罩，没有机械液压部分，结构简单，可靠性高，地面维护成本也较低。

C919的发动机反推失效可以作为保留故障，飞机能够执行后续航班，但要求降落的机场要拥有足够长的跑道，能够在不使用反推的情况下正常刹停飞机。这也许就是C919没有继续飞往合肥，而是选择返回上海的原因。C919在2月1日至今没有再进行新的验证飞行，说明反推失效的故障还没有排除。这次发动机故障将会影响C919的100小时验证试飞的进度，东航原定于2月底将C919投入商业运营的计划可能需要被迫推迟。