车市寒冬丝毫没有回暖迹象，正如“当浪潮褪去，方知谁在裸泳，又是谁在引领潮流”，逆势才是检验一家品牌、一款车型真实力的最佳时机。
刚刚过去的11月，紧凑型轿车市场依然由轩逸、朗逸、卡罗拉占据销量榜前列。为何这三款标杆车型能屹立多年不倒？笔者看来，均衡的综合素质是先决条件，在均衡之余做加法，做出“人无我有、人有我强”的独特卖点，直击消费者选车“痛点”，便可在产品同质化愈甚的今天脱颖而出。
2018 - 2019是中国市场A级车的产品“大年”，轩逸、卡罗拉等同级重磅车型先后完成换代。深谙中国车市规则与消费者需求的东风日产、一汽丰田，凭借各自的理解与技术赋能，赋予旗下车型具有竞争力的卖点。TNGA架构下的卡罗拉在颜值与科技配置上跟上了时代脚步；基于CMF平台打造的轩逸，再一次向消费者诠释如何以越级般的舒适性引领家庭轿车的潮流。而朗逸则依靠多种动力搭配组合以及大众的号召力，取得了不俗的销量。
这次我们为三款畅销车型“摆擂”，通过客观数据和主观评测两方面，从座椅乘坐感受、底盘滤震性以及车厢静谧性三大维度，由静至动展现各自在舒适性方面的表现。
座椅舒适性测试前排：
轩逸前排座椅相比朗逸与卡罗拉有着显而易见的尺寸优势，坐垫横向和纵向尺寸都完美契合轩逸“大沙发”中“大“这一点。得益于CMF 平台的低重心优势，肉眼不易察觉的座椅纵向尺寸（厚度）进一步增加，乘坐时身体的陷入感与卸力感让人瞬间得以放松。此外，座椅表面菱形缝线与打孔设计，也在视觉上为轩逸赋予轻奢感和高级感。
朗逸的坐垫尺寸相较老款有所增加，但整体设计一如其”德系“身份，工整中略带呆板，乍看没有明显问题，但坐上去之后才发现，你必须”一本正经“地乘坐才能获得一定的舒适感。类比一下，轩逸的座椅是加厚大沙发，那么朗逸则是加装海绵坐垫/靠垫的办公椅。
卡罗拉除顶配车型采用皮质和织物混搭座椅外，其它配置车型的座椅均为织物，测试车的仿皮座椅为车主后期加装。卡罗拉这套座椅整体尺寸不大，填充物较硬，具有不错的稳定感但是舒适性欠佳。
后排：
后排腿部空间表现是一款主打家庭的A级车尤为需要关注的部分。上一代轩逸的轴距便史无前例的达到同级惊人的2700mm，14代轩逸更是在此基础上增加12mm达到2712mm，相较两位对手在后排乘坐空间的营造上可谓”赢在了起跑线“。
我们通过测量三部车型的后排座椅尺寸发现，轩逸的座椅宽度相较两位对手多出近8cm，达到近乎B级车的表现水准，后排即使乘坐3名成年男士也不会有明显的拥挤感。个中奥秘依然源自CMF平台，全新平台生产的轩逸令其车身宽度相较老款增加了55mm之多。此外，日产设计师同样对新轩逸车内空间进行优化，共同助力14代轩逸实现越级的后排空间表现。
不仅如此，轩逸的坐垫长度达到46cm，最大程度保障座椅对腿部的承托性；作为对比，卡罗拉45cm的表现稍稍逊色；上一代朗逸为消费者诟病的“短坐垫偷空间”问题在新朗逸身上有所改善，但也仅有43.5cm。可别小看区区几厘米的差别，大腿承托性细微的差异在长途乘坐时将会被明显放大。
影响长途乘坐舒适性的另一点便是靠背角度。通过我们的测量，朗逸的靠背角度最陡，靠背与坐垫夹角为67.4°；卡罗拉依然位列中间，测量角度66°；轩逸最“躺”，测量角度65°，配合更宽更长的坐垫，令轩逸的后排可以获得同级绝无仅有的舒展坐姿。
通过实测数据及体验，三款车静态乘坐方面，轩逸依然展现出越级的大空间与座椅超高舒适性的卖点。这一切的背后，全新CMF平台功不可没。
在底盘滤震性测试中我们采用了IMU传感器测量垂直方向的G值，以此反映车辆过减速带时座舱受到冲击的大小和恢复平稳的过程。项目共设置三组减速带：
1. 连续排列的4cm-5cm减速带（模拟连续颠簸路段）
2. 高度4cm的单个减速带
3. 高度5cm的单个减速带
我们采集了三部车分别在时速20km/h，40km/h及60km/h速度下的成绩。
测试数据较多，这里我们选取了比较能代表日常用车方式的20公里/小时，即车主发现减速带后，降低车速后再通行的场景来进行分析讲解。
数据纵轴代表车身纵向的加速度，加速越大，我们可以简单的理解为车内能感受到的震动或者不适感就越强烈。在三组测试中，不论是连续减速带（模拟持续颠簸路面）还是不同高度的单个减速带，轩逸（橙色数据线）基本都可以以较小的平均加速度值通过，也就是说乘客感受到的震动更小，更加舒适。其中作为悬挂较为“硬派”的欧系车型，朗逸可以看到明显更高的峰值，卡罗拉则介于两者之间。
同时还可以看到轩逸在经过高强度震动后，加速度的改变速率更低，会以相对缓和的方式恢复至平衡位置，也就是说能减少乘客过减速带时被突然踮起再突然落下的感觉，更加柔和舒适。
在其他的测试速度下，我们还发现，随着速度的增高，朗逸的差距有逐步缩小，但总体来讲，轩逸仍然保持着最为舒适的状态。
另外值得一提的是，这组数据是将传感器固定在车厢地板上完成的数据采集。经过座椅舒适度的体验，我们有理由相信，如果传感器放置在座椅，也就是乘客实际乘坐的位置，经过Multi-Layer人体工学座椅的进一步过滤，这一舒适性优势很可能被进一步放大。
噪声测试噪音测试环节直接上分贝仪测数据。我们分别以60km/h、80km/h、100km/h三种速度匀速行驶，结果如下：
在设定的三种速度工况下，轩逸的噪音控制最为优秀，基本都比朗逸和卡罗拉安静2-4个分贝。朗逸的表现处在中间水平，卡罗拉体感的静音性也不弱，但在仪器测试的环节中，它仍是三车中噪音相对较大的一部。
总结对于一款主要服务于家庭的轿车，笔者认为，其主要诉求是安全、舒适。主被动安全方面，三款车均达到了2019年的主流水平；通过复杂客观的测试数据，我们能够清晰的看到轩逸在舒适性方面的强势，不论是座椅乘坐体验和底盘的滤震性能，还是整个座舱的NVH表现，都是同级最优的选手。再把这台车放回到日常生活的用车场景里，作为一台紧凑型家用轿车，舒适一定是所有考量维度中最重要的一项，没有什么比自己开着开心，家人坐着舒心更让消费者放心的了。
