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通用卡箍的轴向断面呈凹形，在内侧的上下二个面是斜面，它与水平面的倾斜角度应小于摩擦角，一般为5°～7°。在凹槽处，为了缓和应力集中，转角半径越大越好。用通用卡箍连接的封头和筒体法兰都具有凸肩，凸肩上斜面的倾斜角度与卡箍斜面相同。当上紧时，几个卡箍片被牢固地连在一起，依靠配合斜面的作用，使封头和筒体法兰靠拢，从而达到密封。
不锈钢卡箍的结构形式和法施工技术【一】、不锈钢卡箍的结构形式
卡圈数目采用4~6个，小规格导管直径40~70mm时，采用4个；大规格导管直径80~140mm时，采用6个。一般多采用4个以上卡圈，且随着导管直径的增加，卡圈数目也相应增加。
箍带与卡圈之间采用铆接结构，这种结构和以往的箍带与卡圈之间的焊接结构相比，无焊接应力，能获得高强度的密封连接，目前在国内外该结构形式成为较先进、较可靠、维修性较佳不锈钢卡箍，同时还减少经常拆卸引起箍带变形疵病。
两凸缘设计有宽(0.2±0.5)mm、高0.6，45°角的梯形小凸台，且凸台上45°角过渡处锐边不打钝、光洁度采用Ra0.8的精度，这种结构与矩形截面密封圈配合使用，可获得高强度的密封性能。
两凸缘与密封圈之间采用梯形槽密封结构，这种结构与矩形截面密封圈配合使用，双管卡箍易于加工、便于定位夹紧。凸缘与卡圈之间采用圆锥面干涉过盈配合联接，同轴性好，耐冲击性能好，装拆方便，不需很大轴向力，配合面不易擦伤，可以多次装拆而不影响其联接强度，但对配合面的接触精度、表面加工精度要求高。其接触率要求大于73%，应接触均匀。本结构中凸缘与卡圈之间接触面的几何形态完全相同，处处贴合，且接触面的表面粗糙度为Ra0.8的高精度要求。
箍带采用轻便式结构，在箍带上设计有减轻孔和铆钉孔，结构紧凑，质量轻，大大减轻了箍带的质量，从而实现结构轻便、操作灵活、高强度密封和可靠性，提高作战性能。
在螺母中设有保险孔，连接固定好打上保险，既可以防松，又可以防止人为的破坏。
【二】、专用抱箍法施工技术
在过去一段时期内，在桥梁下部结构建设施工时，多应用盖梁支撑法，例如满堂支架法、墩柱预留孔钢棒法、专用抱箍法。
其中，墩柱预留孔钢棒法存在技术缺陷，需要在构件上预留孔，对墩柱外观质量影响大。满堂支架法应用时，如果桥梁下方地基承载力较差或环境条件不允许时会加剧施工建设难度。专用抱箍法施工技术，可以补充上述施工技术的缺陷与不足，降低工程建设成本，施工结构美观性强，值得推广。
道路桥梁工程建设中，盖梁专用抱箍法施工技术遵循力学原理，利用钢带与立柱之间的摩擦力支撑横梁及盖梁模板自重、浇筑硅、施工人员、施工工具等施工荷载的施工方法。施工将两段焊有牛腿的半圆形钢带卡在立柱上，然后把I字钢横梁安置在牛腿的砂筒上，再在横梁上支设盖梁底模进行下一步施工作业。
本施工方法不仅可以克服满堂支架对地基及桥梁下部环境要求较高的缺点，还可以克服预留孔造成的墩柱外观不美观问题。并且专用抱箍法的专用抱箍和盖梁底模可以在地面上安装，用手提葫芦或起重机顺着墩柱提升就位。拆除底模时，专用抱箍下落到一定高度后还可作为盖梁底部缺陷修补的脚手架，节约机械安拆盖梁模板的大量费用。该方法适用所有墩身为圆柱形的盖梁施工。
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