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400KG厚臂32米云梯车的发展之初，与300KG薄臂只是存在着厚度的不同。但是在实际运用过程中，由于其自身的厚度加大，导致的自身重量也相应增加，在重量增加之后引发了一个突出的问题，即梯臂挠度的增加。为了解决这个问题，韩国的工程技术人员对于梯臂的基础材料进行了新一轮的研发，通过对梯臂材料的改进，使其在承载力及抗扭力方面有着显著的提升，通常所讲的弹性更强了。
虽然在外观上很难区别，但是二者在伸展作业过程中还是可以通过梯臂伸展程度可以观察出二者的区别。在国内还对于32米云梯车不仅了解的今天，我们更应该通过深入学习，从各个技术角度深入了解，才能够不犯外行通过简单的看两种车外形一样，只知其然不知所以然的笑话。
两者在梯臂强度的要求是完全不同的。32米云梯车的运输过程一般为家具等看着很大但很轻巧的物品。对于梯臂分负荷很小，但是云梯搬运车则完全不同，运输的沙土水泥等物料，体积小且重，在搬运平台那么一个一平米的小1平台上，对于梯臂的压力在梯臂的某一个点上极高，压强极高，而且运输过程中还要经受置物偏重带来的扭力。那么你的梯臂强度结构要符合这个标准，对于云梯搬运车梯臂整体的受力结构要求极高的标准。在这点上，就是百分之八十的企业无法进入云梯搬运车领域的门槛。但是韩国云梯市场大部分已搬家作业为主，所以各种设计也有着各自的市场。
32米云梯车的梯臂材料技术的问题
云梯车梯臂有一点就是材料技术的问题，这也是个头疼的事，为什么国际上只有德国和韩国能够生产云梯搬运车，而日本、美国、中国还是依靠进口呢?材料技术的研发，具体说就是梯臂合金铝的研发，是要投入庞大的资金数万次的试验，仅靠一两个企业及时全砸进去也未必能够填上这个窟窿，跨过这个门槛。造个几米十几米的短的32米云梯车具这是没问题的。但是你要造出这个大家伙而且要达到六七十米的恐龙级的这个好像太难了。材料技术的进步是一个国家工业水平的代表，依靠一个企业去研发可以说是比登天还难以克服。从这点上看，中国民族工业的进步还是任1重道远。，比如汽车工业还马马虎虎，从现在看，这种工艺这种技术要求，。。。如果投入巨资研发，搬运32米云梯车一年的需求也就那么十几台，庞大的投资，庞大的生产线，这好比是满汉全席，你准备好了，就来三个人。就卖那么几台，不符合一个企业的经营理念。即无必要也无可能。
32米云梯车与云梯搬运车在结构上的设计基本相同
32米云梯车与云梯搬运车在结构上的设计基本相同，只是在尺寸与液压系统的耐压等级等方面做了相应的匹配。做一个不太恰当的比喻，云梯搬家车就好比是一架战斗机，那么云梯搬运车就是运输机了。
战斗机无论在重量及机体强度方面都远不及运输机，但是在速度及灵活程度上有强于运输机，32米云梯车的设计就是这种理念，这也是搬家作业不需要什么高强度使用需求，在液压等其他方向也无需太高的要求，但是云梯搬运车可不是这样，云梯搬运车你要像一头骆驼这样反复进行各种脏活苦活累活的煎熬，所以他的这种使用方式绝1对是一种高频率、漫长的使用，所以你要对云梯搬运车的梯臂强度、材料以及发动机的转速等有特别高的要求。32米云梯车对于设备磨损的费用没人会算，不是说它怎么抗造，原因是出动频次及强度都很轻，一家一户就那么几件家具，也不重。所以造成的磨损即便梯臂再薄也很轻微。云梯搬家车可不是这样的，一年下来进口设备也要三五千元的保养维修费用，因为液压油，易损件等的损耗是非常厉害的。它的工作频率往往不像云梯搬家车，这家半个小时，哪家半个小时，一天下来也就两三个小时的工作量。