在较小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔。至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计。因此,需要在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道。轨道交通不管哪一种形式,都有一个共同的特点,那就是列车转线都得靠道岔,无法由司机来改变。例外的是,有些老式的有轨电车到了终点站,得由司机跳下车来,亲自拔动道岔。
5. 检查油管槽路防护措施完好无破损,未被石碴等其它杂物埋没。道岔分类:1、组合道岔2、60kg/m 12# 可动心轨单开道岔3、五渡九交组合道岔4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔5、75kg/m 12# 复式交分道岔6、60kg/m 12# 改进型渡线道岔7、60kg/m 12# 提速道岔8、60kg/m 9# 提速道岔型号选择;道岔是一种常见的铁路配件,不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号。
2.表示电阻功率小。在提速道岔的电路设计中,表示回路的室外电阻型号为300欧、30瓦,由于该电阻设计功率太小,在实际运用中较易坏。发生故障6件,占故障总件数的2.3。3.表示杆连接螺丝松动。提速道岔的内外表示杆连接铁的固定螺丝采用铁片防松,而在维修过程中只要该固定螺丝更换或松动一次,铁片的防松功能就几乎没有,且螺丝丝扣较短,较易出现滑丝松脱,造成卡缺口。
即N=cotα=FE/AE,N就是道岔号。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。