1、断面细小的长棒、面积大而薄的板、壳体结构等，应尽量不进行热处理，可采用如冷变形、表面覆层等手段。
2、采用组合结构某些有淬裂倾向而各部分工作条件要求不同的零件或形状复杂易变形的零件，在可能条件下，可采用组合结构或镶拼结构。
3、采用封闭、对称结构开口或不对称结构的零件在淬火时应力也不均匀，易引起变形。
4、避免尖角零件的尖角是淬火应力集中的地方，往往成为淬火开裂的起点。因此应尽量设计成圆角，倒角，以避免淬火开裂。
5、截面应尽量均匀厚薄悬殊的零件在淬火冷却时，因冷却不均匀而造成变形、开裂的倾向大，因此，截面应尽量均匀。
6、应尽量减少工件上的孔槽、键槽、和高薄筋。如不可避免，也应使它们尽量浅些，以减少应力集中、局部软化或淬火开裂倾向。过渡处应采用圆角过渡。
对于汽车液力变矩器，在选择原材料时，改成要选择软态容易拉深的材料。对于某些特别的产品还要考虑边拉深边退火。在我们实际的生产加工中，改成要多多观察多多分析，这样在遇到问题的时候才能良好愈快的解决，其实冲压液力变矩器的加工也并没有那么复杂，可以加工出客户满意的冲压液力变矩器。
液力变矩器侧面划伤有哪些处理方法？
1、液力变矩器由于是外观件，所以对表面质量要求比较不错，表面要无划伤。由于是贴膜加工，所有顶部基本可以确定住表面质量，在前期试模阶段，侧面一直出现划伤，后来经过研讨分析才将问题解决。
2、由于冲压拉深件是一个发生剧烈形变的过程，尽量选用液压机来进行加工，机械式冲床冲压过程速度过快，容易在加工时使产品表面质量达不到要求。
3、在我们实际的生产加工中，要多多观察多多分析，这样在遇到问题的时候才能良好愈快的解决，其实冲压拉深件的加工也并没有那么复杂，可以加工出客户满意的冲压拉深件。
4、在设计液力变矩器模具间隙时，要综合考虑产品的尺寸、材料、厚度、拉伸高度来设计，模具间隙设计的不正确也会导致划伤的出现。
5、对于冲压拉深件，在选择原材料时，要选择软态容易拉深的材料。对于某些特别的产品还要考虑边拉深边退火。
6、对于不锈钢产品，冲压拉深件模具表面的粗糙度也对产品的表面质量有着很大的影响，尽量是对模具表面进行抛光处理。
7、对于高度较不错或者直径小的产品，在设计模具之初，要计算好需要几个拉深工序，如果工序设计太少也会导致划伤的出现。
对于液力变矩器生产过程中所用到的拉伸模，一般要求凸、凹模之间板厚间隙整体均匀；调整时应在压料力和主压力能够充足调整的压力机上试模。在压力机上研合压边圈面时需要注意研合余量的设定，即预留将会发生凹凸不平部位的研合余量。一般为了在压力机上研合时确定0.1～0.2mm的加工余量，因而使拉伸相对于成品较浅。
用汽车变矩器研合切边模，要修整包括车身轮廓线R干涉部位研合至切边刀周边间隙去掉。从而，修边模的型面成为一个不同于用CAD制成的型面，此型面与压料板和与后工程的吻合程度将会偏离较远，并慢慢地。液力变矩器不到位，会导致修边模、切边模及翻边模等工序件不合格。因此，此时需要用修边模的下模代替液力变矩器的检具，对于不吻合部分不要研磨切边模，而是修正拉伸模。把后工程模具全部看作是前工程件的检具，对CAE/CAD/CAM制造的模具及汽车覆盖件模具来讲需要明确这一点，为的是确认和确定各个工序的质量。因此，要检查钣件，应将不合格的部分反馈到拉伸模上进行对比、修整。
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