A：我们的目的是为重型车辆（HDV）发起机提供一种价钱合理的处理计划，使其排放低程度的氮氧化物，满足加州的氮氧化物排放规则，同时还能快速使HDV车队中的汽油耗费大幅降低。

目前，大型卡车和其他重型卡车普通运用柴油发起机。其主要缘由是它们的高效率，这降低了燃料本钱——这是商用卡车（特别是长途卡车）的关键要素，由于它们需求行驶大量的路途。

但是，这些柴油动力汽车的氮氧化物排放量大约是汽油或乙醇驱动的火花点火式发起机的10倍。

火花点火式汽油发起机主要用于轿车和轻型卡车，这些轻型车辆采用三元催化尾气处置系统（通常称为催化转换器），以适度的本钱将车辆的氮氧化物排放减少98%以上。

这种高效的排气处置系统的运用，是由于火花点火式发起机可以在一个化学计量的空气/燃料比（空气的总量与燃料完整熄灭所需的空气量相匹配）下运转。

柴油发起机不按化学计量的空气/燃料比运转，这使得减少氮氧化物的排放愈加艰难。它们优先进的尾气处置系统比催化转换器复杂和昂贵得多，即便有了这种先进的尾气处置系统，柴油发起机车辆所产生的氮氧化物排放量也比火花点火式发起机汽车高出约10倍。

因而，柴油发起机要进一步减少氮氧化物排放，以满足加州新法规的请求，是十分具有应战性的。

我们的办法是运用火花点火式发起机，它能够由汽油、乙醇或汽油和乙醇的混合物提供动力，作为HDV中柴油发起机的替代品。

汽油有一个很吸收人的特性，那就是它很容易取得，而且价钱与柴油相当或更低。此外，美国现有的乙醇比柴油或汽油排放的温室气体（GHG）少40%，并有一个普遍可用的分配系统。

为了使汽油和/或乙醇驱动的火花点火式发起机对HDV的普遍应用具有吸收力，我们开发了使火花点火式发起机更高效的办法，从而使其燃料本钱更契合重型卡车车主的请求。

我们的做法是，经过运用各种办法来避免火花点火式汽油发起机的发起机爆震（不需求的自燃会损坏发起机），从而在汽油发起机中提供相似柴油的高效率和高功率。这使得涡轮增压的程度更高，并运用更高的发起机紧缩比。

这些特性提供了高效率，与柴油发起机提供的相似。此外，当发起机以乙醇为动力时，所需的爆震阻力由燃料自身固有的高爆震阻力提供。