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7分钟前 济宁上门自提三元锂电池回收32650价格合理 粤兴回收锂电池[粤兴再生资源回收e4ede58]内容：

动力电池的“后半生”从装车到拆解回收,一块车载动力电池会这样度过一生:服役5-8年,电池包容量衰减,送至4s店进行检测、更换电芯。拆解出的电芯送至储能电站等场景进行梯次利用,当容量衰减至更低,电池达到寿命极限,则需要进一步拆解回收,将其中的镍、钴、锰进行再生利用。梯次利用和拆解回收,是目前动力电池回收的两种主流方式。梯次利用是将容量衰减后剩余容量较高的电池降级使用,退而求其次用于储能、电信、对里程要求不高的低速电动车等场景;而拆解回收则是通过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节,提炼回收锂、钴、镍等有价金属,成为制造新电池的原材料。简单而言,动力电池的后半生可以概括为一条路线:梯次利用—拆解回收—回到初起点。退役电池的去向看起来已经很清晰了,不过,于动力电池回收行业而言,电池型号繁多,标准不一,这在无形中拉高了回收利用的难度,也因此在短时间内还难以形成规模效应。正规军难敌小作坊 灰产生意亟待规范中国是大的动力电池市场。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计,2013-2021年,中国动力电池装车量从0.8GWh上升至154.5GWh,复合年均增长率为93.1%,呈现出明显的上升态势。

锂电池材料

锂电池负极材料大体分为以下几种：

种是碳负极材料：

目前已经实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。

第二种是锡基负极材料：

锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。目前没有商业化产品。

第三种是含锂过渡金属氮化物负极材料，目前也没有商业化产品。

第四种是合金类负极材料：

包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ，目前也没有商业化产品。

第五种是纳米级负极材料：纳米碳管、纳米合金材料。

第六种纳米材料是纳米氧化物材料：

目前合肥翔正化学科技有限公司根据2009年锂电池新能源行业的市场发展动向，诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大的提高锂电池的冲放电量和充放电次数。

(一)有利于绿色环境保护

废旧动力电池的正负极、电解液等材料对环境和人体健康具有潜在威胁，相关废物已列入我国危险废弃物名录。正极材料的镍、钴、锰和锂等多种金属元素处理不当会对水体和土壤造成长期污染；负极材料石墨和碳燃烧后产生的和固体粉尘会污染空气；电解液的主要成分为六氟磷酸锂和碳酸酯等物质，具有强腐蚀性；磷元素则容易造成水体的富营养化。具体影响如表1所示。

发展废旧动力电池回收产业和技术有利于降低废旧金属、废电解液等对环境的污染，有助于建立健全绿色低碳循环发展经济体系。

(二)有利于动力电池产业的资源保障

我国镍、钴、锂等关键资源的国内储量有限，钴、镍资源严重缺乏供应保障，锂资源因成本和产量因素导致供给短缺。

我国已探明钴矿储备量约8万吨，可开采量仅为4万吨，且主要来源于镍资源的伴生矿，缺乏直接产出，主要依赖海外进口和资源回收。镍储量为398万吨，约占的4.39%，同样高度依赖海外进口。

锂资源方面。我国锂资源储量排名第4，但品位较低、开采难度大、区位偏僻。近年来，锂电池产业高速发展，国内锂资源开发程度不足、成本较高，造成供给存在缺口。这导致我国是锂资源消费国和进口国，70%以上的锂资源依赖海外进口。

通过回收，可以有效保障镍、钴、锂、锰等稀缺资源供给，降低原矿资源需求，有助于保障动力电池产业安全。